Birleşmiş Milletler, gelişmekte olan bir ülkeyi “göreceli olarak düşük yaşam standardına sahip, az gelişmiş bir endüstriyel temele sahip ve orta ila düşük İnsani Gelişme Endeksi'ne (İGE) sahip bir ülke” olarak tanımlıyor. Bu tanım kendi içinde bu ekonomilerin yetenekli liderlerinin gelecek nesillerin yararına değişim yaratmak için kararlı, cesur ve alışılmışın dışında düşünmelerini ve hareket etmelerini gerektirmektedir. Çoğu durumda bu önlemler, ekonomik kazanımlar peşinde koşarken toplumların, çevrenin veya ekolojinin yerinden edilmesi, insani gelişme standartlarının iyileştirilmesi, idari uyum ve hatta söz konusu ulusun egemenliğinin korunması gibi çeşitli kaygıları etkileyebilecek bir açmazı temsil etmektedir. Bu, uluslarını bir sonraki kalkınma düzeyine taşımak için bu ülkelerin usulüne uygun olarak seçilmiş liderlerinin sağlaması gereken hassas bir dengedir.
Endonezya Devlet Başkanı Joko Widodo (PTI)
Hızla gelişen bir ülke olan Endonezya Cumhuriyeti, yaklaşık 280 milyonluk bir nüfusa sahiptir ve 10 Güneydoğu Asya ülkesinden oluşan bölgesel bir grup olan Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği'nin (ASEAN) toplam 700 milyonluk nüfusunun %40'ını oluşturmaktadır. 1,9 milyon kilometrekarelik alanı kaplayan ve 17.000'den fazla adadan oluşan dünyanın en büyük takımada devletidir.
HT, her zaman, her yerde kriket yakalamanın tek adresi olan Crick-it'i tanıtıyor. Şimdi keşfedin!
Doğudan batıya 5.000 kilometre uzanan, Hint ve Pasifik Okyanusları arasında uzanan bir millettir. Coğrafi kapsamı nedeniyle üç zaman dilimi gereklidir: Batı, Orta ve Doğu Endonezya Saati. Tüm takımadalar boyunca yapılacak bir uçuş 7 ila 8 saat sürebilir. Sumatra adasının kuzeyindeki en batıdaki Medan şehri ile Java adasının şu anki başkenti Jakarta arasındaki uçuş süresi 2 saat 20 dakikadır. Cakarta ile Batı Papua'daki en doğu noktası arasındaki uçuş 6 saatten fazla sürüyor.
Dünyanın en büyük 16. ekonomisi olarak kabul ediliyor ve bu nedenle G20 zirvesinde yer almayı garantiliyor. 1,32 trilyon ABD Doları tutarındaki gayri safi yurtiçi hasıla (GSYİH), ASEAN'ın 3,6 trilyon ABD Doları tutarındaki toplam üretiminin üçte birinden fazlasını oluşturmaktadır. GSYİH'nın 2028 yılına kadar %50'nin üzerinde büyüyerek 2 trilyon doları aşması bekleniyor. Büyüyen bu ekonomik güç göz önüne alındığında, Endonezya son zamanlarda Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü'nün (OECD) önemli bir üyesi olmak için önemli çabalar sarf etti.
Buna karşılık, bu karmaşık ve coğrafi açıdan zorlu takımadalarda uyumlu kalkınma ve zenginlik yaratılması o kadar da dengeli olmadı. Oxfam International, Endonezya'yı dünyadaki altıncı en yüksek servet eşitsizliğine sahip ülke olarak listeledi. Endonezya hükümeti titizlikle genel yoksulluk oranlarını azaltmaya çalışırken, Merkezi İstatistik Ajansı (BPS), genel kalkınmanın ve bunun sonucunda ortaya çıkan zenginlik yoğunlaşmasının öncelikle Jakarta ve Java adasında yoğunlaştığını belirtti. Java, ülke nüfusunun %60'ına ev sahipliği yapmaktadır ve ekonomik faaliyetlerin yarısından fazlasının odak noktasıdır. Batıdaki Sumatra adası daha küçük ama yine de oldukça önemli miktarda gelişme ve refah yaşadı. Ancak takımadalardaki diğer adaların çoğu çok daha az gelişme ve kademeli zenginlik birikimi yaşadı. Bu durum, yoksulluk oranlarının ülkedeki en yüksek oranlar arasında yer aldığı en doğu bölgesi olan Batı Papua'da en belirgin şekilde görülüyor.
Ayrıca Java adasında yer alan, 10 milyon kişiye ev sahipliği yapan ve çevredeki metropol alanının üç katı nüfusa sahip olan Jakarta, dünyanın en hızlı batan şehirlerinden biri olarak kabul ediliyor. Tahminler, 2050 yılına kadar şehrin üçte birinin sular altında kalabileceğini gösteriyor. Aynı zamanda en kötü trafik sıkışıklığına sahiptir ve su baskını riski yüksektir. Ayrıca hava ve yeraltı suları da aşırı derecede kirleniyor. Bu kötüleşen çıkmazın ekonomiye getireceği toplam yıllık kaybın 4,5 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.
Endonezya Meteoroloji, Klimatoloji ve Jeofizik Ajansı'na göre Cakarta yalnızca aşırı kalabalık ve altyapı açısından karmaşık değil, aynı zamanda onu depremlere karşı son derece savunmasız kılan aktif fay hatlarıyla da çevrili. Yine de hükümet önümüzdeki on yılda Cakarta ve çevresinde iklim değişikliği çabalarına 40 milyar dolar daha harcamayı planlıyor.
Yıllar süren hafifletme çabalarının ardından Endonezya hükümeti yakın zamanda Cakarta'nın yaklaşık 2.000 kilometre kuzeydoğusunda Borneo adasında bir yeşil alan başkenti inşa etmeye karar verdi. Takımadalar için kullanılan eski bir Cava terimi olan Nusantara, Doğu Kalimantan'ın yoğun ormanlık alanında 2.560 kilometrekarelik bir alandır. Hükümet, başkenti taşıyarak yalnızca zenginliği yeniden dağıtmayı değil, aynı zamanda bu takımadaların en uzak bölgelerine ulaşmak için daha merkezi ve daha az seyahat ve operasyonel çaba gerektiren bir hükümet idari merkezi oluşturmayı da umuyor.
Proje kapsamında Cakarta öngörülebilir gelecekte ülkenin ticari ve finans merkezi olmaya devam edecek ancak hükümetin idari işlevleri Nusantara'ya taşınacak. Yeni sermayeyi geliştirmenin tahmini 35 milyar dolarlık maliyeti göz önüne alındığında amaç, 2045 yılına kadar karbon nötr hale gelme umuduyla şehrin tamamen yeşil bir şehir olmasını sağlamaktır. Kentin planları, kentin yeşil bir şehir, yenilenebilir enerji kaynaklarıyla desteklenen, yürünebilir bir metropol olmasını ve yerleşim alanının yüzde 65'inden fazlasının ormanlık kalmasını gerektiriyor.
Ancak bazı araştırmacılar ve çevreciler, projenin çevredeki ormanların ve kıyı sularının biyolojik çeşitliliğine zarar verebileceği yönündeki endişelerini dile getirdi. Bölgede mangrovlar ve orangutanlar, güneş ayıları ve uzun burunlu maymunlar gibi yabani hayvanlar bulunmaktadır. Ayrıca, 100'den fazla yerli Balik halkının yaşadığı en az beş köyün halihazırda başka yerlere taşındığı ve kentsel gelişme hızı devam ederse daha fazla köyün etkilenmesinin beklendiği söyleniyor.
Nusantara'nın açılış tarihi, Endonezya'nın Bağımsızlık Günü'ne denk gelecek şekilde 17 Ağustos 2024 olarak belirlendi. Endonezya'nın şu anki Cumhurbaşkanı Joko Widodo'nun ya da daha çok bilinen adıyla Pak Jokowi'nin bu miras projesinin, Ekim 2024'te resmi olarak göreve başladığında seçilmiş Başkanı Bay Prabowo Subianto'nun liderliğinde devam etmesi bekleniyor. Endonezya hükümeti, Endonezya'nın bağımsızlığının 100. yıldönümüne denk gelen 2045 yılına kadar yaklaşık iki milyon kişinin bu yeni başkente taşınmasını bekliyor.
Nusantara'nın açılış tarihi yaklaştıkça dünya genelindeki çevreci grupların endişeli sesleri artıyor. Bununla birlikte, böyle bir projeye olan acil ihtiyaç, mevcut sermayenin kalıcı bir ekonomik sürüklenme olduğunun kanıtlanması, kalkınmanın ve zenginliğin ülkenin çok uzak bölgelerine hızla yeniden dağıtılması, lojistik zorlukların hafifletilmesi ve yeni bir altyapı oluşturulması ihtiyacının ortaya çıkmasıyla daha da güçlendi. Hızla gelişen bir ülkenin ihtiyaçlarını en iyi şekilde destekleyecek idari yapı merkezi. Bu, ekoloji, yaban hayatı ve toplumların yerinden edilmesi üzerindeki etkileri dengelerken bu ülkeyi bir sonraki kalkınma aşamasına fırlatmaya yardımcı olabilecek çığır açıcı önlemleri ileri sürmek isteyen bir liderlik için açıkça bir bilmecedir.
Hızla gelişen diğer ülkelerden yapılan bazı karşılaştırmalar arasında Güney Tayland'da yakın zamanda onaylanan ve Chumphon ve Ranong eyaletlerindeki derin deniz limanlarını birbirine bağlayan kara köprüsü projesi yer alıyor. Malezya Yarımadası'ndaki bu cesur proje, Kamboçya, Myanmar, Laos ve Vietnam ile Çok Sektörlü Teknik İşbirliği için Bengal Körfezi Girişimi'nin üye ülkeleri arasında daha iyi bağlantı sağlamayı amaçlıyor. Ekonomisi şu anda 500 milyar doların üzerinde olan Tayland, birkaç yüz bin kişiye istihdam yaratması beklenen bu kadar iddialı bir projeyle GSYH'sini nispeten kısa bir sürede ikiye katlayabilir. Ancak çevreci gruplar, yeraltı suyu seviyelerindeki bozulmayı ve mevcut balıkçı topluluklarının potansiyel olarak yerinden edilmesini öne sürerek projeye karşı çıktılar.
Bir diğer örnek ise Hindistan'ın Uttarakhand kentindeki tartışmalı 825 kilometrelik Char Dham otoyol genişletme projesidir. Bu iddialı proje aynı zamanda çevresel kaygıları öne süren aktivistlerin aktif muhalefetiyle de karşılaştı. Ancak Hindistan Yüksek Mahkemesi, projenin Hindistan'ın ulusal güvenliği açısından devam etmesine izin verdi.
Sonuçta, gelişmekte olan ülkelerin trafik sıkışıklığını ve güvenlik tehditlerini hafifletmeye yardımcı olacak ve kendi ekonomileri için güçlü büyüme beklentileri yaratmaya açıkça yardımcı olacak cesur projeler üstlenmeleri gerekiyor. Bu, aktivizmin veya çevresel kaygıların dikkate alınmaması gerektiği anlamına gelmez. Bu uluslar, topluluklara, bitki örtüsüne ve hayvanlara verilen çevresel etkiyi veya ekolojik zararı en aza indirmeye kararlı, demokratik olarak seçilmiş hükümetlere sahiptir. Öte yandan seçmenlerin, bu seçilmiş hükümetlerin, her egemen ulusun çıkarlarına en uygun şekilde hareket etme konusundaki bağlılıklarını ve dürüstlüklerini kontrol altında tutma konusunda ahlaki bir sorumluluğu vardır. Bu, çevresel sürdürülebilirlik ile gelişmekte olan ülkelerde ekonomik büyüme ve güvenliğe korkusuz ve sarsılmaz bir odaklanma arasında bir denge kurulmasına yardımcı olur.
Bu makale Malezya Gazetesi Kıdemli Dışişleri ve Politika Muhabiri Ravindran Devagunam tarafından yazılmıştır.
Endonezya Devlet Başkanı Joko Widodo (PTI)
Hızla gelişen bir ülke olan Endonezya Cumhuriyeti, yaklaşık 280 milyonluk bir nüfusa sahiptir ve 10 Güneydoğu Asya ülkesinden oluşan bölgesel bir grup olan Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği'nin (ASEAN) toplam 700 milyonluk nüfusunun %40'ını oluşturmaktadır. 1,9 milyon kilometrekarelik alanı kaplayan ve 17.000'den fazla adadan oluşan dünyanın en büyük takımada devletidir.
HT, her zaman, her yerde kriket yakalamanın tek adresi olan Crick-it'i tanıtıyor. Şimdi keşfedin!
Doğudan batıya 5.000 kilometre uzanan, Hint ve Pasifik Okyanusları arasında uzanan bir millettir. Coğrafi kapsamı nedeniyle üç zaman dilimi gereklidir: Batı, Orta ve Doğu Endonezya Saati. Tüm takımadalar boyunca yapılacak bir uçuş 7 ila 8 saat sürebilir. Sumatra adasının kuzeyindeki en batıdaki Medan şehri ile Java adasının şu anki başkenti Jakarta arasındaki uçuş süresi 2 saat 20 dakikadır. Cakarta ile Batı Papua'daki en doğu noktası arasındaki uçuş 6 saatten fazla sürüyor.
Dünyanın en büyük 16. ekonomisi olarak kabul ediliyor ve bu nedenle G20 zirvesinde yer almayı garantiliyor. 1,32 trilyon ABD Doları tutarındaki gayri safi yurtiçi hasıla (GSYİH), ASEAN'ın 3,6 trilyon ABD Doları tutarındaki toplam üretiminin üçte birinden fazlasını oluşturmaktadır. GSYİH'nın 2028 yılına kadar %50'nin üzerinde büyüyerek 2 trilyon doları aşması bekleniyor. Büyüyen bu ekonomik güç göz önüne alındığında, Endonezya son zamanlarda Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü'nün (OECD) önemli bir üyesi olmak için önemli çabalar sarf etti.
Buna karşılık, bu karmaşık ve coğrafi açıdan zorlu takımadalarda uyumlu kalkınma ve zenginlik yaratılması o kadar da dengeli olmadı. Oxfam International, Endonezya'yı dünyadaki altıncı en yüksek servet eşitsizliğine sahip ülke olarak listeledi. Endonezya hükümeti titizlikle genel yoksulluk oranlarını azaltmaya çalışırken, Merkezi İstatistik Ajansı (BPS), genel kalkınmanın ve bunun sonucunda ortaya çıkan zenginlik yoğunlaşmasının öncelikle Jakarta ve Java adasında yoğunlaştığını belirtti. Java, ülke nüfusunun %60'ına ev sahipliği yapmaktadır ve ekonomik faaliyetlerin yarısından fazlasının odak noktasıdır. Batıdaki Sumatra adası daha küçük ama yine de oldukça önemli miktarda gelişme ve refah yaşadı. Ancak takımadalardaki diğer adaların çoğu çok daha az gelişme ve kademeli zenginlik birikimi yaşadı. Bu durum, yoksulluk oranlarının ülkedeki en yüksek oranlar arasında yer aldığı en doğu bölgesi olan Batı Papua'da en belirgin şekilde görülüyor.
Ayrıca Java adasında yer alan, 10 milyon kişiye ev sahipliği yapan ve çevredeki metropol alanının üç katı nüfusa sahip olan Jakarta, dünyanın en hızlı batan şehirlerinden biri olarak kabul ediliyor. Tahminler, 2050 yılına kadar şehrin üçte birinin sular altında kalabileceğini gösteriyor. Aynı zamanda en kötü trafik sıkışıklığına sahiptir ve su baskını riski yüksektir. Ayrıca hava ve yeraltı suları da aşırı derecede kirleniyor. Bu kötüleşen çıkmazın ekonomiye getireceği toplam yıllık kaybın 4,5 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.
Endonezya Meteoroloji, Klimatoloji ve Jeofizik Ajansı'na göre Cakarta yalnızca aşırı kalabalık ve altyapı açısından karmaşık değil, aynı zamanda onu depremlere karşı son derece savunmasız kılan aktif fay hatlarıyla da çevrili. Yine de hükümet önümüzdeki on yılda Cakarta ve çevresinde iklim değişikliği çabalarına 40 milyar dolar daha harcamayı planlıyor.
Yıllar süren hafifletme çabalarının ardından Endonezya hükümeti yakın zamanda Cakarta'nın yaklaşık 2.000 kilometre kuzeydoğusunda Borneo adasında bir yeşil alan başkenti inşa etmeye karar verdi. Takımadalar için kullanılan eski bir Cava terimi olan Nusantara, Doğu Kalimantan'ın yoğun ormanlık alanında 2.560 kilometrekarelik bir alandır. Hükümet, başkenti taşıyarak yalnızca zenginliği yeniden dağıtmayı değil, aynı zamanda bu takımadaların en uzak bölgelerine ulaşmak için daha merkezi ve daha az seyahat ve operasyonel çaba gerektiren bir hükümet idari merkezi oluşturmayı da umuyor.
Proje kapsamında Cakarta öngörülebilir gelecekte ülkenin ticari ve finans merkezi olmaya devam edecek ancak hükümetin idari işlevleri Nusantara'ya taşınacak. Yeni sermayeyi geliştirmenin tahmini 35 milyar dolarlık maliyeti göz önüne alındığında amaç, 2045 yılına kadar karbon nötr hale gelme umuduyla şehrin tamamen yeşil bir şehir olmasını sağlamaktır. Kentin planları, kentin yeşil bir şehir, yenilenebilir enerji kaynaklarıyla desteklenen, yürünebilir bir metropol olmasını ve yerleşim alanının yüzde 65'inden fazlasının ormanlık kalmasını gerektiriyor.
Ancak bazı araştırmacılar ve çevreciler, projenin çevredeki ormanların ve kıyı sularının biyolojik çeşitliliğine zarar verebileceği yönündeki endişelerini dile getirdi. Bölgede mangrovlar ve orangutanlar, güneş ayıları ve uzun burunlu maymunlar gibi yabani hayvanlar bulunmaktadır. Ayrıca, 100'den fazla yerli Balik halkının yaşadığı en az beş köyün halihazırda başka yerlere taşındığı ve kentsel gelişme hızı devam ederse daha fazla köyün etkilenmesinin beklendiği söyleniyor.
Nusantara'nın açılış tarihi, Endonezya'nın Bağımsızlık Günü'ne denk gelecek şekilde 17 Ağustos 2024 olarak belirlendi. Endonezya'nın şu anki Cumhurbaşkanı Joko Widodo'nun ya da daha çok bilinen adıyla Pak Jokowi'nin bu miras projesinin, Ekim 2024'te resmi olarak göreve başladığında seçilmiş Başkanı Bay Prabowo Subianto'nun liderliğinde devam etmesi bekleniyor. Endonezya hükümeti, Endonezya'nın bağımsızlığının 100. yıldönümüne denk gelen 2045 yılına kadar yaklaşık iki milyon kişinin bu yeni başkente taşınmasını bekliyor.
Nusantara'nın açılış tarihi yaklaştıkça dünya genelindeki çevreci grupların endişeli sesleri artıyor. Bununla birlikte, böyle bir projeye olan acil ihtiyaç, mevcut sermayenin kalıcı bir ekonomik sürüklenme olduğunun kanıtlanması, kalkınmanın ve zenginliğin ülkenin çok uzak bölgelerine hızla yeniden dağıtılması, lojistik zorlukların hafifletilmesi ve yeni bir altyapı oluşturulması ihtiyacının ortaya çıkmasıyla daha da güçlendi. Hızla gelişen bir ülkenin ihtiyaçlarını en iyi şekilde destekleyecek idari yapı merkezi. Bu, ekoloji, yaban hayatı ve toplumların yerinden edilmesi üzerindeki etkileri dengelerken bu ülkeyi bir sonraki kalkınma aşamasına fırlatmaya yardımcı olabilecek çığır açıcı önlemleri ileri sürmek isteyen bir liderlik için açıkça bir bilmecedir.
Hızla gelişen diğer ülkelerden yapılan bazı karşılaştırmalar arasında Güney Tayland'da yakın zamanda onaylanan ve Chumphon ve Ranong eyaletlerindeki derin deniz limanlarını birbirine bağlayan kara köprüsü projesi yer alıyor. Malezya Yarımadası'ndaki bu cesur proje, Kamboçya, Myanmar, Laos ve Vietnam ile Çok Sektörlü Teknik İşbirliği için Bengal Körfezi Girişimi'nin üye ülkeleri arasında daha iyi bağlantı sağlamayı amaçlıyor. Ekonomisi şu anda 500 milyar doların üzerinde olan Tayland, birkaç yüz bin kişiye istihdam yaratması beklenen bu kadar iddialı bir projeyle GSYH'sini nispeten kısa bir sürede ikiye katlayabilir. Ancak çevreci gruplar, yeraltı suyu seviyelerindeki bozulmayı ve mevcut balıkçı topluluklarının potansiyel olarak yerinden edilmesini öne sürerek projeye karşı çıktılar.
Bir diğer örnek ise Hindistan'ın Uttarakhand kentindeki tartışmalı 825 kilometrelik Char Dham otoyol genişletme projesidir. Bu iddialı proje aynı zamanda çevresel kaygıları öne süren aktivistlerin aktif muhalefetiyle de karşılaştı. Ancak Hindistan Yüksek Mahkemesi, projenin Hindistan'ın ulusal güvenliği açısından devam etmesine izin verdi.
Sonuçta, gelişmekte olan ülkelerin trafik sıkışıklığını ve güvenlik tehditlerini hafifletmeye yardımcı olacak ve kendi ekonomileri için güçlü büyüme beklentileri yaratmaya açıkça yardımcı olacak cesur projeler üstlenmeleri gerekiyor. Bu, aktivizmin veya çevresel kaygıların dikkate alınmaması gerektiği anlamına gelmez. Bu uluslar, topluluklara, bitki örtüsüne ve hayvanlara verilen çevresel etkiyi veya ekolojik zararı en aza indirmeye kararlı, demokratik olarak seçilmiş hükümetlere sahiptir. Öte yandan seçmenlerin, bu seçilmiş hükümetlerin, her egemen ulusun çıkarlarına en uygun şekilde hareket etme konusundaki bağlılıklarını ve dürüstlüklerini kontrol altında tutma konusunda ahlaki bir sorumluluğu vardır. Bu, çevresel sürdürülebilirlik ile gelişmekte olan ülkelerde ekonomik büyüme ve güvenliğe korkusuz ve sarsılmaz bir odaklanma arasında bir denge kurulmasına yardımcı olur.
Bu makale Malezya Gazetesi Kıdemli Dışişleri ve Politika Muhabiri Ravindran Devagunam tarafından yazılmıştır.