Coğrafi yakınlıklarına, ortak denizcilik çıkarlarına ve karşılıklı kaygılara rağmen, Hindistan ve Endonezya'nın işbirlikçi denizcilik çabaları kendi ortaklıklarına kıyasla kendi ortaklıklarına kıyasla sınırlıydı. Bununla birlikte, gelişmekte olan jeopolitik manzara ve son yıllarda Neu -Delhi ve Jakarta arasındaki artan siyasi yönelim, her iki ülkenin de denizcilik işbirliğinde daha proaktif bir yaklaşım izlemesine neden oldu.
Başkan Doupadi Murmu Endonezya Başkanı Prabowo Subianto (Başkan Ofisi)
İki ülke, deniz güvenlik işbirliğini iyileştirmenin ve Hint-Pasifik bölgesini korumadaki ortak çıkarlarını tanımanın önemini giderek daha fazla kabul ediyor.
En son Endonezya cumhurbaşkanı Prabowo Subianto sırasında Hindistan, Deniz Patronu yönetiminde bir Endonezya heyetinin ziyareti tarafından yönetilen Brahmos havacılık merkezine yönlendirilen tartışmalarda listelenen bir dizi güvenlik ve savunma ile ilgili soruyu ziyaret etti. Muhammed Ali, Tasarım, Beceri ve Bilme hakkındaki bilgilerle ilgili olanlar hakkında -Brahmos'un nasıl -überlchalle -Rrakets.
Onaydan sonra, Güney Doğu Asya Milletleri (ASEAN) ikinci birliği olan 450 milyon dolarlık bu anlaşma Endonezya, Hindistan ve Rusya tarafından ortaklaşa üretilen Hindistan'dan 290 km'lik etkileyici menzili getirecekti. Brahmos'un Jakarta'nın çantasında olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Delhi hızlı ve sorunsuz bir teklif için bir kredi hattı düşünüyor. Yaklaşan savunma bakanının iki taraf arasındaki diyalogu bu bağlamda görülmelidir.
Daha önce, Aralık 2024'te, Hindistan deniz Amiral Dinesh K Tripathi, 15-18 Aralık tarihleri arasında Endonezya'ya resmi bir ziyaret yaptı. Bu ziyaret sırasında Endonezya Savunma Bakanı, Silahlı Kuvvetler Komutanı ve Endonezya Donanması Başkanı ile yüksek bir tartışma sürdürdü. Odak noktası, denizcinin işbirliğini güçlendirmek, ortak eğitim girişimlerini ve korsanlık, yasadışı balık ve kaçakçılık gibi sık Maritians ile başa çıkma idi. Ziyaret, 8-10 Aralık 2024 tarihleri arasında Endonezya'nın Sabang Limanı'nda gerçekleştirilen 43. Hindistan-Endonezya-Koordineli Devriye (Corpate) ile birlikte düştü.
Hindistan-Endonezya Deniz İşbirliği, iki ülkenin eğitim, deniz tarafı ve ortak egzersizler konusunda bir anlaşma imzaladığı 1958'den kalma. Ancak, sonraki siyasi değişiklikler taahhütlerini sınırladı. İkili denizcilik işbirliği sadece 1992'de Hindistan'ın görünüm OST politikasıyla yeniden canlandı. Endonezya 1995 yılında Milan Donanma Alıştırmasına katıldı ve 2002'de iki ülke, esas olarak Malakka Caddesi'ndeki korsanlığa yanıt olarak Corpat'ı başlattı. 2004 yılında Hint Okyanusu Tsunami krizi sırasında, Hint Deniz Aceh eyaletine gemiler kullandı ve hayat kurtaran ve tıbbi destek sağladı.
2014 yılında her iki ülkenin yöneticilerinin denizcilik stratejisine öncelik verdiği bir dönüm noktası geldi. Başkan Joko Widodo'nun küresel deniz fulcrumu (GMF) ve Başbakan Narendra Modi'nin bölgedeki herkes için (SAGAR) güvenliği ve büyümesi taahhüt için güçlü bir ortam sunuyor. İkili Zirve 2016, 2018'de kapsamlı bir stratejik ortaklığa (CSP) geçiş yapan deniz işbirliği için ortak bir açıklamaya yol açtı. Bu yıl Samudra Shakti deniz tatbikatının tanıtımı, masal savaşı ve kolluk kuvvetlerinin unsurları da dahil olmak üzere ikili denizcilik işbirliğinin kapsamını genişletti.
Deniz katılımları dikkate değer bir artışı artırmış olsa da, operasyonel işbirliğinin derinliği bir zorluk olmaya devam etmektedir. Korsanlık ve bölgesel istikrarsızlığa yanıt olarak başlayan ceset girişimi, deniz altyapısı için siber tehditler, hibrid deniz güvenlik sorunları ve Çin'in stratejik gri bölge operasyonları gibi çağdaş tehditlere karşı önemli ölçüde gelişmemiştir.
Hindistan Sahil Güvenlik ve Bakamla Ri (Endonezya Sahil Güvenlik) arasında 2020'de bir Mutabakat Zaptı (MOU) imzalanmasına rağmen, ortak devriyelerde ve gizli hizmetlerde sınırlı ilerlemelerle uygulama yavaştı. Bu, Endonezya'nın liman altyapısı yatırımları ve deniz enerji araştırmaları tarafından genişletilen Çin ile artan katılımının aksine.
Hindistan Endonezya'da denizcilik işbirliğinin önemli bir bileşeni bağlantıdır. 2018 yılında, iki ülke ekonomik bağları güçlendirmek için Sabang Girişimi ve Aceh Andaman Ekonomik ve Turizm koridoruna başladı. Hindistan, Kuzey -Sumatra'daki Sabang Limanı'nı geliştirmek ve Andaman ve Nicobar Adaları ile Sumatra'nın Endonezya eyaletleri arasında ticaret ve lojistik sağlamak için görevlendirildi. Bununla birlikte, ilerleme yavaş ve tekrarlanan Hindistan'ın Myanmar-Thailland'daki Myanmar-Thailland'daki altyapı girişimlerinde gecikmelerde görülebileceği gibi bölgesel bağlantı projelerinin uygulanmasında daha geniş zorluklar oldu.
Endonezya, çeşitli paydaşların liman altyapısına yatırımları memnuniyetle karşılarken, Hindistan henüz Endonezya'da önemli bir denizcilik altyapısı projesi sağlamamıştır. Kemer ve Sokak Girişimi'nin (BRI) bir parçası olarak Endonezya limanlarını finanse eden ve geliştiren Çin'in aksine, Hindistan'ın taahhüdü kavramsal bir aşamada kaldı.
Enerji işbirliği az gelişmiş bir başka alandır. Hindistan-Endonezya Enerji Forumu 2017 yılında petrol ve gaz işbirliklerini incelemek için başlatıldı, ancak büyük ortak projeler yoktu. Endonezya'daki büyük açık deniz enerji rezervleri ve Hindistan'ın artan enerji gereksinimleri göz önüne alındığında, enerji işbirliğinin derinleşmesi denizcilik ortaklıklarının kritik bir boyutu olabilir.
Hindistan ve Endonezya'nın denizcilik işbirliğini güçlendirmenin birkaç yolu var. Kilit alanlar şunları içerir:
* Geliştirilmiş deniz kolluk kuvvetleri: aktif kolluk kuvvetleri, uyuşturucu karşıtı kaçakçılık operasyonları ve terörist kontrol uygulamalarını içeren yeniden yapılandırılmış bir ceset egzersizi, çağdaş güvenlik zorluklarına daha iyi karşı çıkacaktır.
* Denizcilik alanının farkındalığı (MDA): Coğrafi yakınlığa rağmen, Hindistan ve Endonezya beyaz bir ihale ile bilgi alışverişi sözleşmesinden yoksundur. Bilgi alışverişi mekanizmalarının genişlemesi, deniz durumu farkındalığını gerçek zamanlı olarak artıracaktır.
* IFC-OIR ile entegrasyon: 2018 yılında kurulan Hindistan'ın Hint Okyanusu için Bilgi Füzyon Merkezi (IFC-OIR) bölgesi, çeşitli bölgesel aktörlerden memurları birbirine bağlayan, ancak Endonezya'nın hala katılması gerekiyor. Endonezya'nın IFC-OIR'ye entegrasyonu, koordineli denizcilik izleme çabalarını güçlendirecektir.
* Bölüm ve Lojistik Sınırlama: Hindistan'ın Sagarmala ve Project Mausam'daki stratejik liman girişimleri, kritik lojistik koridorları ve denizcilik altyapısı geliştirmek için Endonezya'daki GMF'yi tamamlayabilir.
* Mavi ekonomide işbirliği: sürdürülebilir balıkçılık uygulamaları, derin deniz madenciliği araştırması ve deniz biyolojik çeşitliliğini sürdürme işbirliği için uygun yollar sunmaktadır.
Delhi ve Jakarta son yıllarda önemli ölçüde ilerleme kaydetti, ancak diplomatik anlaşmaları operasyonel başarıya dönüştürmek için somut sistematik ve sistemik adımlar gerekmektedir. Her iki ülke de Çin'in denizcilik genişlemesi hakkında stratejik endişeleri paylaşıyor ve deniz güvenlik altyapılarını proaktif olarak güçlendirmek zorunda. Özgür, açık ve bütünleştirici bir Indopazacific'in ortak vizyonu, ikili katılımı genişletmek için güçlü bir temel sunar. Hindistan Endonezya'daki deniz güvenliği ve bağlantısının güçlendirilmesi sadece ikili tahvilleri iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda Hint-Pasifik'te daha geniş bölgesel istikrara katkıda bulunacaktır.
Hindistan ve Endonezya arasındaki deniz güvenlik ortaklığı son yıllarda dikkate değer bir ilerleme kaydetti. Ancak, somut eylemler için teorik yükümlülükleri ve resmi anlaşmaları pekiştirmenin zamanı geldi. Her iki ülkedeki mevcut liderlik ve ortak denizcilik çabaları göz önüne alındığında, bu stratejik ortaklığın güçlendirilmesi karşılıklı güvenlik hedeflerini önemli ölçüde güçlendirebilir ve daha fazla bölgesel istikrara katkıda bulunabilir.
Bu makale Rahul Mishra, Kıdemli Araştırma Görevlisi, Alman-Südostasia Kamu Düzeni ve İyi Hükümet Mükemmeliyet Merkezi, Thamasat Üniversitesi, Tayland ve Hint-Pasifik Araştırmaları Merkezi, Uluslararası Araştırmalar Okulu, Jawaharlal Nehru tarafından yazılmıştır. Üniversite ve Prisie L. Patnayak, doktora öğrencisi, Indo -Pasifik Araştırmalar Merkezi, Uluslararası Araştırmalar Okulu, Jawaharlal Nehruu Üniversitesi, Neu -Delhi.
Başkan Doupadi Murmu Endonezya Başkanı Prabowo Subianto (Başkan Ofisi)
İki ülke, deniz güvenlik işbirliğini iyileştirmenin ve Hint-Pasifik bölgesini korumadaki ortak çıkarlarını tanımanın önemini giderek daha fazla kabul ediyor.
En son Endonezya cumhurbaşkanı Prabowo Subianto sırasında Hindistan, Deniz Patronu yönetiminde bir Endonezya heyetinin ziyareti tarafından yönetilen Brahmos havacılık merkezine yönlendirilen tartışmalarda listelenen bir dizi güvenlik ve savunma ile ilgili soruyu ziyaret etti. Muhammed Ali, Tasarım, Beceri ve Bilme hakkındaki bilgilerle ilgili olanlar hakkında -Brahmos'un nasıl -überlchalle -Rrakets.
Onaydan sonra, Güney Doğu Asya Milletleri (ASEAN) ikinci birliği olan 450 milyon dolarlık bu anlaşma Endonezya, Hindistan ve Rusya tarafından ortaklaşa üretilen Hindistan'dan 290 km'lik etkileyici menzili getirecekti. Brahmos'un Jakarta'nın çantasında olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Delhi hızlı ve sorunsuz bir teklif için bir kredi hattı düşünüyor. Yaklaşan savunma bakanının iki taraf arasındaki diyalogu bu bağlamda görülmelidir.
Daha önce, Aralık 2024'te, Hindistan deniz Amiral Dinesh K Tripathi, 15-18 Aralık tarihleri arasında Endonezya'ya resmi bir ziyaret yaptı. Bu ziyaret sırasında Endonezya Savunma Bakanı, Silahlı Kuvvetler Komutanı ve Endonezya Donanması Başkanı ile yüksek bir tartışma sürdürdü. Odak noktası, denizcinin işbirliğini güçlendirmek, ortak eğitim girişimlerini ve korsanlık, yasadışı balık ve kaçakçılık gibi sık Maritians ile başa çıkma idi. Ziyaret, 8-10 Aralık 2024 tarihleri arasında Endonezya'nın Sabang Limanı'nda gerçekleştirilen 43. Hindistan-Endonezya-Koordineli Devriye (Corpate) ile birlikte düştü.
Hindistan-Endonezya Deniz İşbirliği, iki ülkenin eğitim, deniz tarafı ve ortak egzersizler konusunda bir anlaşma imzaladığı 1958'den kalma. Ancak, sonraki siyasi değişiklikler taahhütlerini sınırladı. İkili denizcilik işbirliği sadece 1992'de Hindistan'ın görünüm OST politikasıyla yeniden canlandı. Endonezya 1995 yılında Milan Donanma Alıştırmasına katıldı ve 2002'de iki ülke, esas olarak Malakka Caddesi'ndeki korsanlığa yanıt olarak Corpat'ı başlattı. 2004 yılında Hint Okyanusu Tsunami krizi sırasında, Hint Deniz Aceh eyaletine gemiler kullandı ve hayat kurtaran ve tıbbi destek sağladı.
2014 yılında her iki ülkenin yöneticilerinin denizcilik stratejisine öncelik verdiği bir dönüm noktası geldi. Başkan Joko Widodo'nun küresel deniz fulcrumu (GMF) ve Başbakan Narendra Modi'nin bölgedeki herkes için (SAGAR) güvenliği ve büyümesi taahhüt için güçlü bir ortam sunuyor. İkili Zirve 2016, 2018'de kapsamlı bir stratejik ortaklığa (CSP) geçiş yapan deniz işbirliği için ortak bir açıklamaya yol açtı. Bu yıl Samudra Shakti deniz tatbikatının tanıtımı, masal savaşı ve kolluk kuvvetlerinin unsurları da dahil olmak üzere ikili denizcilik işbirliğinin kapsamını genişletti.
Deniz katılımları dikkate değer bir artışı artırmış olsa da, operasyonel işbirliğinin derinliği bir zorluk olmaya devam etmektedir. Korsanlık ve bölgesel istikrarsızlığa yanıt olarak başlayan ceset girişimi, deniz altyapısı için siber tehditler, hibrid deniz güvenlik sorunları ve Çin'in stratejik gri bölge operasyonları gibi çağdaş tehditlere karşı önemli ölçüde gelişmemiştir.
Hindistan Sahil Güvenlik ve Bakamla Ri (Endonezya Sahil Güvenlik) arasında 2020'de bir Mutabakat Zaptı (MOU) imzalanmasına rağmen, ortak devriyelerde ve gizli hizmetlerde sınırlı ilerlemelerle uygulama yavaştı. Bu, Endonezya'nın liman altyapısı yatırımları ve deniz enerji araştırmaları tarafından genişletilen Çin ile artan katılımının aksine.
Hindistan Endonezya'da denizcilik işbirliğinin önemli bir bileşeni bağlantıdır. 2018 yılında, iki ülke ekonomik bağları güçlendirmek için Sabang Girişimi ve Aceh Andaman Ekonomik ve Turizm koridoruna başladı. Hindistan, Kuzey -Sumatra'daki Sabang Limanı'nı geliştirmek ve Andaman ve Nicobar Adaları ile Sumatra'nın Endonezya eyaletleri arasında ticaret ve lojistik sağlamak için görevlendirildi. Bununla birlikte, ilerleme yavaş ve tekrarlanan Hindistan'ın Myanmar-Thailland'daki Myanmar-Thailland'daki altyapı girişimlerinde gecikmelerde görülebileceği gibi bölgesel bağlantı projelerinin uygulanmasında daha geniş zorluklar oldu.
Endonezya, çeşitli paydaşların liman altyapısına yatırımları memnuniyetle karşılarken, Hindistan henüz Endonezya'da önemli bir denizcilik altyapısı projesi sağlamamıştır. Kemer ve Sokak Girişimi'nin (BRI) bir parçası olarak Endonezya limanlarını finanse eden ve geliştiren Çin'in aksine, Hindistan'ın taahhüdü kavramsal bir aşamada kaldı.
Enerji işbirliği az gelişmiş bir başka alandır. Hindistan-Endonezya Enerji Forumu 2017 yılında petrol ve gaz işbirliklerini incelemek için başlatıldı, ancak büyük ortak projeler yoktu. Endonezya'daki büyük açık deniz enerji rezervleri ve Hindistan'ın artan enerji gereksinimleri göz önüne alındığında, enerji işbirliğinin derinleşmesi denizcilik ortaklıklarının kritik bir boyutu olabilir.
Hindistan ve Endonezya'nın denizcilik işbirliğini güçlendirmenin birkaç yolu var. Kilit alanlar şunları içerir:
* Geliştirilmiş deniz kolluk kuvvetleri: aktif kolluk kuvvetleri, uyuşturucu karşıtı kaçakçılık operasyonları ve terörist kontrol uygulamalarını içeren yeniden yapılandırılmış bir ceset egzersizi, çağdaş güvenlik zorluklarına daha iyi karşı çıkacaktır.
* Denizcilik alanının farkındalığı (MDA): Coğrafi yakınlığa rağmen, Hindistan ve Endonezya beyaz bir ihale ile bilgi alışverişi sözleşmesinden yoksundur. Bilgi alışverişi mekanizmalarının genişlemesi, deniz durumu farkındalığını gerçek zamanlı olarak artıracaktır.
* IFC-OIR ile entegrasyon: 2018 yılında kurulan Hindistan'ın Hint Okyanusu için Bilgi Füzyon Merkezi (IFC-OIR) bölgesi, çeşitli bölgesel aktörlerden memurları birbirine bağlayan, ancak Endonezya'nın hala katılması gerekiyor. Endonezya'nın IFC-OIR'ye entegrasyonu, koordineli denizcilik izleme çabalarını güçlendirecektir.
* Bölüm ve Lojistik Sınırlama: Hindistan'ın Sagarmala ve Project Mausam'daki stratejik liman girişimleri, kritik lojistik koridorları ve denizcilik altyapısı geliştirmek için Endonezya'daki GMF'yi tamamlayabilir.
* Mavi ekonomide işbirliği: sürdürülebilir balıkçılık uygulamaları, derin deniz madenciliği araştırması ve deniz biyolojik çeşitliliğini sürdürme işbirliği için uygun yollar sunmaktadır.
Delhi ve Jakarta son yıllarda önemli ölçüde ilerleme kaydetti, ancak diplomatik anlaşmaları operasyonel başarıya dönüştürmek için somut sistematik ve sistemik adımlar gerekmektedir. Her iki ülke de Çin'in denizcilik genişlemesi hakkında stratejik endişeleri paylaşıyor ve deniz güvenlik altyapılarını proaktif olarak güçlendirmek zorunda. Özgür, açık ve bütünleştirici bir Indopazacific'in ortak vizyonu, ikili katılımı genişletmek için güçlü bir temel sunar. Hindistan Endonezya'daki deniz güvenliği ve bağlantısının güçlendirilmesi sadece ikili tahvilleri iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda Hint-Pasifik'te daha geniş bölgesel istikrara katkıda bulunacaktır.
Hindistan ve Endonezya arasındaki deniz güvenlik ortaklığı son yıllarda dikkate değer bir ilerleme kaydetti. Ancak, somut eylemler için teorik yükümlülükleri ve resmi anlaşmaları pekiştirmenin zamanı geldi. Her iki ülkedeki mevcut liderlik ve ortak denizcilik çabaları göz önüne alındığında, bu stratejik ortaklığın güçlendirilmesi karşılıklı güvenlik hedeflerini önemli ölçüde güçlendirebilir ve daha fazla bölgesel istikrara katkıda bulunabilir.
Bu makale Rahul Mishra, Kıdemli Araştırma Görevlisi, Alman-Südostasia Kamu Düzeni ve İyi Hükümet Mükemmeliyet Merkezi, Thamasat Üniversitesi, Tayland ve Hint-Pasifik Araştırmaları Merkezi, Uluslararası Araştırmalar Okulu, Jawaharlal Nehru tarafından yazılmıştır. Üniversite ve Prisie L. Patnayak, doktora öğrencisi, Indo -Pasifik Araştırmalar Merkezi, Uluslararası Araştırmalar Okulu, Jawaharlal Nehruu Üniversitesi, Neu -Delhi.