En hızlı büyüyen büyük ekonomi olan Hindistan, enerji talebinin ve buna bağlı emisyonların önemli bir kısmını oluşturan karayolu taşımacılığı sektörünü karbondan arındırma sorunuyla karşı karşıyadır. Hindistan’ın 2070 yılına kadar net sıfır sera gazı (GHG) emisyon hedefine ulaşması için, ulaştırma sektörünün karbondan arındırılması yönünde önemli çabalar sarf edilmesi gerekiyor.
Bir şehrin içinden geçen yol (HT FILE)
Karayolu taşımacılığı, Hindistan’ın nihai enerji tüketiminin beşte birinden azını oluşturuyor ancak ülkenin enerjiyle ilgili karbondioksit emisyonlarının neredeyse %12’sinden sorumlu. Hindistan ekonomisinin hızlı büyümesi göz önüne alındığında, bu sektör ve emisyonları diğer sektörlere kıyasla daha hızlı artıyor. Bu nedenle, dizel motorlu taşımacılığın çevresel etkilerini ele almaya ve özellikle uzun mesafe karayolu taşımacılığı için uygulanabilir düşük emisyonlu alternatifleri araştırmaya acil bir ihtiyaç vardır.
Elektrikli araçlar (EV’ler) son kilometre lojistiğinde ilerleme kaydetmeye başladı, ancak uzun mesafeli ağır yük taşımacılığı için elektrikli araçların yaygın şekilde benimsenmesi, pil ve şarj teknolojisinde ve şarj altyapısında uzun süre boyunca önemli ilerlemeler gerektirdiğinden çok daha uzun sürecek. -taşıma uygulamaları. Aslında elektrikli araçların, CO2 ve diğer toksik emisyonları önemli ölçüde azaltacağından kısa mesafeli ağır yük taşımacılığı için iyi bir çözüm olacağına inanıyoruz. Benzer şekilde, hidrojen gibi sıfır emisyonlu yakıt seçenekleri de inovasyonun henüz erken aşamasındadır ve tam ölçekli geliştirme ve ticari kullanım için daha fazla zaman gerektirir. Ancak ülke, bu teknolojilerin karayolu lojistiğini karbondan arındırmayı başlatmasını sonsuza kadar bekleyemez.
Bu geçiş döneminde sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), sıfır emisyonlu alternatifler ticari olarak uygulanabilir hale gelene kadar karayolu lojistiğindeki emisyonların önemli ölçüde azaltılmasında kritik bir rol oynayabilir. LNG ile çalışan HCV’ler %30’a kadar daha az CO2, %100 daha az SOx ve %59’a kadar daha az yayar. Dizel motorlu araçlara kıyasla daha az NOx, %70 daha az CO ve %91 daha az partikül madde. LNG ile çalışan araçlar, bir depo yakıtla 1.400 km’ye varan uzun menzile sahip ve %30 daha az gürültü kirliliği üretiyor. Tüm bu faktörler birlikte LNG’yi ağır taşımacılığın karbondan arındırılması için en iyi geçiş yakıtı haline getiriyor.
Karayolu taşımacılığı, 2020 yılında yük taşımacılığının yaklaşık %65’ini oluşturarak multimodal yük taşımacılığının payına hakim olurken, bunu %27 ile demiryolu, %5 ile kıyı taşımacılığı ve %2 ile iç nakliye takip ediyor. Karayolu taşımacılığı aynı zamanda yük taşımacılığındaki enerji tüketiminin en büyük payını da oluşturuyor ve 2005 ile 2020 yılları arasında enerji tüketimi yük taşımacılığındaki payından daha hızlı arttı. Bu eşitsizlik esas olarak Hint kamyon filolarının düşük yakıt verimliliğine bağlanıyor. Hindistan’ın, özellikle ağır hizmet araçları için katı yakıt verimliliği standartlarını uygulamadaki ilerlemesi nispeten yavaş oldu ve bu da artan enerji tüketimine ve hatta daha yüksek emisyonlara katkıda bulundu.
Ağırlıklı olarak brüt ağırlığı 3,5 ton ile 20 ton arasında olan orta boy kamyonlardan oluşan Hindistan kamyon filosu, yakıt tüketimi açısından verimsizdir. Bu kamyonlar uzun mesafelere mal taşıyor ancak önemli miktarda yakıt kullanıyor ve daha az yük taşıyor. Uzun mesafeli rotalarda 35-40 ton taşıma kapasitesine sahip daha büyük kamyonların kullanılması, kullanılan araç sayısını azaltacak, bu da daha fazla verimlilik ve daha düşük emisyonlarla sonuçlanacaktır.
Geleceğe bakıldığında kamyonlar yük taşımacılığı talebine hakim olmayı sürdürecek. NITI Aayog raporu, kamyon sayısının önümüzdeki otuz yıl içinde dört katına çıkacağını, yani 2022’de 4 milyondan 2050’de 17 milyona çıkacağını öngörüyor. Düşük emisyonlu yakıt alternatifleri olmazsa, sektörün emisyonları da dört katına çıkacak ve kontrol edilemeyen boyutlara ulaşacak.
Bu bağlamda LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz), Hindistan’ın ağır hizmet uzun mesafe taşıma sisteminin daha temiz bir yakıta geçişini hızlandırmada önemli bir alternatif yakıt olarak ortaya çıkıyor. Dizele kıyasla karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltma potansiyeli ile LNG, sıfır emisyonlu alternatifler ticari olarak uygulanabilir hale gelene kadar uzun mesafeli ağır yük taşımacılığı için etkili bir çözüm olarak hizmet edebilir.
LNG ile çalışan karayolu lojistiğine geçiş, Başbakan Modi’nin Hindistan’ı gaza dayalı bir ekonomi haline getirme vizyonunun gerçekleştirilmesi ve Hindistan’ın COP21’deki Paris Anlaşmasının Ulusal Olarak Belirlenen Katkısı’nda (NDC) belirtilen emisyon azaltma hedeflerine ulaşması açısından da kritik öneme sahip olacak.
Büyük şirketler LNG ile çalışan karayolu lojistiğine yöneliyor çünkü bu, daha düşük sera gazı ve kirletici emisyon emisyonları gibi önemli bir avantaj sunarak hava kalitesinin iyileşmesini ve çevresel etkinin azalmasını sağlıyor. Şirketler, LNG ile çalışan araçları uzun mesafeli yük taşımacılığı filolarına entegre ederek yalnızca daha yeşil bir geleceğe katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda gelişmiş operasyonel verimlilikten ve çevresel sorumluluk ve ÇSY performansıyla uyumlu olumlu bir marka imajından da yararlanıyor.
LNG, daha temiz bir lojistik sistemine ulaşmak için umut verici bir çözüm olarak ortaya çıktı. Uzun mesafeli ağır yük taşımacılığında kullanılması, daha düşük emisyonlar ve iyileştirilmiş hava kalitesi dahil olmak üzere önemli çevresel faydalar sağlar.
Hindistan, LNG’yi uzun mesafeli karayolu lojistiği için tercih edilen yakıt olarak kabul ederek, taşımacılık sektörünün daha yeşil ve daha sürdürülebilir bir geleceğine yönelik önemli adımlar atabilir, gelecek nesiller için daha sağlıklı bir çevre sağlayabilir ve hedefine ulaşmak için doğru yönde ilerleyebilir. Hedefler Sıfır sera gazı emisyonu hedefi.
Bu makale GreenLine Mobility Solutions Limited CEO’su Anand Mimani tarafından yazılmıştır.
Bir şehrin içinden geçen yol (HT FILE)
Karayolu taşımacılığı, Hindistan’ın nihai enerji tüketiminin beşte birinden azını oluşturuyor ancak ülkenin enerjiyle ilgili karbondioksit emisyonlarının neredeyse %12’sinden sorumlu. Hindistan ekonomisinin hızlı büyümesi göz önüne alındığında, bu sektör ve emisyonları diğer sektörlere kıyasla daha hızlı artıyor. Bu nedenle, dizel motorlu taşımacılığın çevresel etkilerini ele almaya ve özellikle uzun mesafe karayolu taşımacılığı için uygulanabilir düşük emisyonlu alternatifleri araştırmaya acil bir ihtiyaç vardır.
Elektrikli araçlar (EV’ler) son kilometre lojistiğinde ilerleme kaydetmeye başladı, ancak uzun mesafeli ağır yük taşımacılığı için elektrikli araçların yaygın şekilde benimsenmesi, pil ve şarj teknolojisinde ve şarj altyapısında uzun süre boyunca önemli ilerlemeler gerektirdiğinden çok daha uzun sürecek. -taşıma uygulamaları. Aslında elektrikli araçların, CO2 ve diğer toksik emisyonları önemli ölçüde azaltacağından kısa mesafeli ağır yük taşımacılığı için iyi bir çözüm olacağına inanıyoruz. Benzer şekilde, hidrojen gibi sıfır emisyonlu yakıt seçenekleri de inovasyonun henüz erken aşamasındadır ve tam ölçekli geliştirme ve ticari kullanım için daha fazla zaman gerektirir. Ancak ülke, bu teknolojilerin karayolu lojistiğini karbondan arındırmayı başlatmasını sonsuza kadar bekleyemez.
Bu geçiş döneminde sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), sıfır emisyonlu alternatifler ticari olarak uygulanabilir hale gelene kadar karayolu lojistiğindeki emisyonların önemli ölçüde azaltılmasında kritik bir rol oynayabilir. LNG ile çalışan HCV’ler %30’a kadar daha az CO2, %100 daha az SOx ve %59’a kadar daha az yayar. Dizel motorlu araçlara kıyasla daha az NOx, %70 daha az CO ve %91 daha az partikül madde. LNG ile çalışan araçlar, bir depo yakıtla 1.400 km’ye varan uzun menzile sahip ve %30 daha az gürültü kirliliği üretiyor. Tüm bu faktörler birlikte LNG’yi ağır taşımacılığın karbondan arındırılması için en iyi geçiş yakıtı haline getiriyor.
Karayolu taşımacılığı, 2020 yılında yük taşımacılığının yaklaşık %65’ini oluşturarak multimodal yük taşımacılığının payına hakim olurken, bunu %27 ile demiryolu, %5 ile kıyı taşımacılığı ve %2 ile iç nakliye takip ediyor. Karayolu taşımacılığı aynı zamanda yük taşımacılığındaki enerji tüketiminin en büyük payını da oluşturuyor ve 2005 ile 2020 yılları arasında enerji tüketimi yük taşımacılığındaki payından daha hızlı arttı. Bu eşitsizlik esas olarak Hint kamyon filolarının düşük yakıt verimliliğine bağlanıyor. Hindistan’ın, özellikle ağır hizmet araçları için katı yakıt verimliliği standartlarını uygulamadaki ilerlemesi nispeten yavaş oldu ve bu da artan enerji tüketimine ve hatta daha yüksek emisyonlara katkıda bulundu.
Ağırlıklı olarak brüt ağırlığı 3,5 ton ile 20 ton arasında olan orta boy kamyonlardan oluşan Hindistan kamyon filosu, yakıt tüketimi açısından verimsizdir. Bu kamyonlar uzun mesafelere mal taşıyor ancak önemli miktarda yakıt kullanıyor ve daha az yük taşıyor. Uzun mesafeli rotalarda 35-40 ton taşıma kapasitesine sahip daha büyük kamyonların kullanılması, kullanılan araç sayısını azaltacak, bu da daha fazla verimlilik ve daha düşük emisyonlarla sonuçlanacaktır.
Geleceğe bakıldığında kamyonlar yük taşımacılığı talebine hakim olmayı sürdürecek. NITI Aayog raporu, kamyon sayısının önümüzdeki otuz yıl içinde dört katına çıkacağını, yani 2022’de 4 milyondan 2050’de 17 milyona çıkacağını öngörüyor. Düşük emisyonlu yakıt alternatifleri olmazsa, sektörün emisyonları da dört katına çıkacak ve kontrol edilemeyen boyutlara ulaşacak.
Bu bağlamda LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz), Hindistan’ın ağır hizmet uzun mesafe taşıma sisteminin daha temiz bir yakıta geçişini hızlandırmada önemli bir alternatif yakıt olarak ortaya çıkıyor. Dizele kıyasla karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltma potansiyeli ile LNG, sıfır emisyonlu alternatifler ticari olarak uygulanabilir hale gelene kadar uzun mesafeli ağır yük taşımacılığı için etkili bir çözüm olarak hizmet edebilir.
LNG ile çalışan karayolu lojistiğine geçiş, Başbakan Modi’nin Hindistan’ı gaza dayalı bir ekonomi haline getirme vizyonunun gerçekleştirilmesi ve Hindistan’ın COP21’deki Paris Anlaşmasının Ulusal Olarak Belirlenen Katkısı’nda (NDC) belirtilen emisyon azaltma hedeflerine ulaşması açısından da kritik öneme sahip olacak.
Büyük şirketler LNG ile çalışan karayolu lojistiğine yöneliyor çünkü bu, daha düşük sera gazı ve kirletici emisyon emisyonları gibi önemli bir avantaj sunarak hava kalitesinin iyileşmesini ve çevresel etkinin azalmasını sağlıyor. Şirketler, LNG ile çalışan araçları uzun mesafeli yük taşımacılığı filolarına entegre ederek yalnızca daha yeşil bir geleceğe katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda gelişmiş operasyonel verimlilikten ve çevresel sorumluluk ve ÇSY performansıyla uyumlu olumlu bir marka imajından da yararlanıyor.
LNG, daha temiz bir lojistik sistemine ulaşmak için umut verici bir çözüm olarak ortaya çıktı. Uzun mesafeli ağır yük taşımacılığında kullanılması, daha düşük emisyonlar ve iyileştirilmiş hava kalitesi dahil olmak üzere önemli çevresel faydalar sağlar.
Hindistan, LNG’yi uzun mesafeli karayolu lojistiği için tercih edilen yakıt olarak kabul ederek, taşımacılık sektörünün daha yeşil ve daha sürdürülebilir bir geleceğine yönelik önemli adımlar atabilir, gelecek nesiller için daha sağlıklı bir çevre sağlayabilir ve hedefine ulaşmak için doğru yönde ilerleyebilir. Hedefler Sıfır sera gazı emisyonu hedefi.
Bu makale GreenLine Mobility Solutions Limited CEO’su Anand Mimani tarafından yazılmıştır.