Hindistan, önümüzdeki mali yılda %6,4’e çıkması beklenen %6,8’lik mevcut büyüme oranıyla dünyanın en hızlı büyüyen büyük ekonomisidir. Hindistan ekonomisinin mevcut büyüklüğü 3,45 trilyon ABD doları ile dünya ekonomileri arasında beşinci sırada yer almaktadır. Kişi başına düşen gayri safi yurtiçi hasıla (GSYİH), kişi başına düşen gelir gibi göstergeler hala küresel ortalamanın altında olsa da, önemli soru bu durumu hızla değiştirmek için ne yapabileceğimiz ve büyük bir genç nüfusumuzun hakkını verme arzusudur. ülke. Çözüm, ancak ekonomik faaliyetlerimizi (iyi bir hizmet olarak üretim) küresel pazarda çok daha rekabetçi hale getirerek mümkün olan, ekonominin üstel büyümesinde yatmaktadır.
Hindistan’da Lojistik (HTPhoto)
Ürünlerin nakliyesi, ek maliyetlere yol açan önemli maliyetler ve zaman içerir. Maliyetler ve zaman azalırsa, ürün daha ucuz hale gelir. Küresel senaryoda, ürün maliyetindeki küçük bir değişiklik bile o ürüne olan talep için bir nimet olabilir. Şu anda Hindistan’ın lojistik maliyetleri GSYİH’nın %13 ila 14’ü arasında değişirken, Amerika Birleşik Devletleri (ABD) ve Hollanda gibi birçok gelişmiş veya gelişmekte olan ülkede bu oran %8’in altında. Çin’de bile bu oran Hindistan’dakinden çok daha düşük.
Hindistan Hükümeti bu hedefe odaklandı ve bu yönde atılan çok önemli bir adım, 2022’de Başbakan (PM) Narendra Modi tarafından uygulamaya konulan Ulusal Lojistik Politikasıdır (NLP). Bu politika, Hindistan’da verimli bir şekilde uygulandığı takdirde lojistik sektörünü dönüştürme ve Hindistan imalat sektörünü küresel pazarlarda daha rekabetçi hale getirme potansiyeline sahiptir. Emek yoğun bir endüstri olarak imalat, Hintli gençler için çok sayıda istihdam fırsatı yaratma potansiyeline sahiptir.
Lojistik Performans Endeksi (LPI) kullanılarak her ekonomi için nakliye ve lojistik maliyetlerinin dünyanın geri kalanına göre rekabetçi olup olmadığı anlaşılabilir. LPI, Dünya Bankası tarafından geliştirilen bir endekstir. Güvenilirlik (zaman açısından), kalite (altyapı açısından), verimlilik (evrak işleri açısından), yeterlilik, hizmetler (dijital takip ve takip) ve basitlik (maliyet açısından etkin sevkiyatların düzenlenmesi) olmak üzere 6 ana faktöre dayanmaktadır. . LPI’ye göre Hindistan’ın 2018’deki sıralaması 44’tü ve bu, hızlı büyümeyi hedeflediğimiz için yetersiz. 2012-18 dönemi için ortalama LPI puanı Hindistan 3,22’ye ulaşarak 42. sırada yer alırken, Çin 27., ABD 10. ve Almanya 1. sırada yer aldı (Dünya Bankası). Dünya Bankası’nın LPI raporuna göre, Hindistan dakiklik kategorisinde tüm yönlerden en kötü puanı alırken, onu altyapı ve gümrükler (yönetmelik) izliyor. Mevcut NLP kapsamında hükümet, lojistik sektörünün dört temel yönüne odaklanıyor: Dijital Sistem Entegrasyonu (IDS), Birleşik Lojistik Arayüz Platformu (ULIP), Lojistik Kolaylığı (ELOG) ve Sistem İyileştirme Grubu (SIG).
PM Gati Shakti planı, birinci sınıf bir altyapı uygun maliyetli ve güvenilir lojistik sistemlerin temeli olduğundan NLP’de çok önemli bir rol oynar. Başbakan Modi liderliğindeki Hindistan hükümeti, Hindistan genelinde rekor kıran otoyollar ve otobanlar inşa ederek yol ağını dönüştürdü. Demiryolları için de son bütçelerde çok ihtiyaç duyulan bir sermaye enjeksiyonu görüyoruz, tüm geniş hatlı rayların elektrifikasyonu yakında tamamlanacak ve özel yük koridorları ile demiryolları Hindistan endüstrisi için maliyet dostu bir alternatif haline geliyor. İç su yollarında nakliye (IWT) de Hindistan lojistik sektörü için hayati önem taşıyan bir ulaşım modudur. Yurtiçi nakliye, malların çok düşük maliyetle taşınmasını sağlar. Bu sektörün potansiyelini gerçekleştirmek için hükümet sürekli olarak çok ihtiyaç duyulan çabaları göstermekte ve ulusal su yolları (KB’ler) geliştirmeye çalışmaktadır. Şu anda iç deniz taşımacılığının payı %2’den azdır ve bunun önümüzdeki on yılda %12-15’e çıkması beklenmektedir. Sadece maliyetleri düşürmekle kalmayacak, aynı zamanda enerji talebini ve dolayısıyla ülkenin ithalat faturasını da azaltacaktır.
NLP’nin bir parçası olarak hükümet, tüm lojistik hizmetleri tek bir çatı altında toplayacak bir Birleşik Lojistik Arayüz Platformu (ULIP) geliştiriyor. Kullanıcıların hizmetlere tek bir platform üzerinden ulaşmasını sağlar ve lojistik hizmetleri kolaylaştırır. Lojistik hizmetlerin kolaylaştırılması (e-log) da sektörün önündeki engelleri aşmaya başladı. Lojistik kullanıcılarının ve lojistik hizmet sağlayıcıların ilgili endişelerini anlamak için sistem iyileştirme grubu, sektör için bir sorun çözücü olarak çalışacak ve sistemi iyileştirmeye ve reform yapmaya devam edecektir. Mevcut politikanın ayırt edici özelliğinin bir defaya mahsus reformlar üzerinde çalışmak değil, o sektördeki tüm paydaşlardan gelen geri bildirimleri kullanan sürekli bir reform süreci geliştirmek olduğu belirtilmelidir.
Hindistan’da iyileştirilmiş lojistiğin yalnızca sanayi sektörüne ve ikincil sektörde iş yaratmaya yardımcı olmayacağını, aynı zamanda Hindistan’ın geniş tarım sektörüne destek vermek için hayati önem taşıdığını anlamak önemlidir. Tarım ürünlerinin çoğu bozulabilir olduğundan, bu ürünlerin ülkenin bir bölümünden diğerine ucuz ve zamana duyarlı bir şekilde taşınması, çiftçilerin ürünlerinden daha fazla değer elde etmelerine yardımcı olur. Örneğin, memleketim olan Uttarakhand eyaleti, birçok egzotik meyve ve sebzenin yanı sıra çiçekçiliğin çiftçiler ve aileleri için sürdürülebilir işler sağlayabileceği iklim koşullarına sahiptir, ancak bu yalnızca ürünlerinin doğru yerlere, yani metropol alanlara ulaşmasıyla mümkündür. bu ürünler çok yüksek. NLP’yi başlatan konuşmasında Başbakan, lojistik hizmetleri iyileştirmek için yapım aşamasında olan havalimanlarında 35’in üzerinde soğuk hava deposu ve multimodal merkezin geliştirileceğini de vurguladı.
Hükümet, karayolları, demiryolları, iç su yolları ve havaalanları gibi altyapıyı iyileştirerek lojistik sektörüne bütüncül bir yaklaşım getiriyor; Lojistik merkezlerin ve sektörle ilgili dijital hizmetlerin geliştirilmesi. Hindistan ekonomisini hem birincil hem de ikincil sektörlerde doğrudan ve dolaylı olarak hizmet sektöründe artıracaktır. Mevcut hükümet Sabka Vikas’tan bahsederken, Hindistan’daki lojistiğin dönüşümünden daha iyi bir örnek yok. Bu, çiftçilerin gelirlerini iyileştirme potansiyeline sahiptir, endüstriye yardımcı olur ve gençler için çeşitli istihdam fırsatları yaratır. Ancak, %8’lik bir lojistik maliyetin GSYİH’ya oranına ulaşmak ve dünyadaki tüm ülkeler arasında LPI’de ilk 10’a girmek için daha gidilecek çok yol var. Ancak gökyüzü sınırdır ve yürüyüş devam eder.
Bu makale Hindistan Vakfı Yönetim Kurulu Üyesi Shaurya Doval tarafından yazılmıştır.
Hindistan’da Lojistik (HTPhoto)
Ürünlerin nakliyesi, ek maliyetlere yol açan önemli maliyetler ve zaman içerir. Maliyetler ve zaman azalırsa, ürün daha ucuz hale gelir. Küresel senaryoda, ürün maliyetindeki küçük bir değişiklik bile o ürüne olan talep için bir nimet olabilir. Şu anda Hindistan’ın lojistik maliyetleri GSYİH’nın %13 ila 14’ü arasında değişirken, Amerika Birleşik Devletleri (ABD) ve Hollanda gibi birçok gelişmiş veya gelişmekte olan ülkede bu oran %8’in altında. Çin’de bile bu oran Hindistan’dakinden çok daha düşük.
Hindistan Hükümeti bu hedefe odaklandı ve bu yönde atılan çok önemli bir adım, 2022’de Başbakan (PM) Narendra Modi tarafından uygulamaya konulan Ulusal Lojistik Politikasıdır (NLP). Bu politika, Hindistan’da verimli bir şekilde uygulandığı takdirde lojistik sektörünü dönüştürme ve Hindistan imalat sektörünü küresel pazarlarda daha rekabetçi hale getirme potansiyeline sahiptir. Emek yoğun bir endüstri olarak imalat, Hintli gençler için çok sayıda istihdam fırsatı yaratma potansiyeline sahiptir.
Lojistik Performans Endeksi (LPI) kullanılarak her ekonomi için nakliye ve lojistik maliyetlerinin dünyanın geri kalanına göre rekabetçi olup olmadığı anlaşılabilir. LPI, Dünya Bankası tarafından geliştirilen bir endekstir. Güvenilirlik (zaman açısından), kalite (altyapı açısından), verimlilik (evrak işleri açısından), yeterlilik, hizmetler (dijital takip ve takip) ve basitlik (maliyet açısından etkin sevkiyatların düzenlenmesi) olmak üzere 6 ana faktöre dayanmaktadır. . LPI’ye göre Hindistan’ın 2018’deki sıralaması 44’tü ve bu, hızlı büyümeyi hedeflediğimiz için yetersiz. 2012-18 dönemi için ortalama LPI puanı Hindistan 3,22’ye ulaşarak 42. sırada yer alırken, Çin 27., ABD 10. ve Almanya 1. sırada yer aldı (Dünya Bankası). Dünya Bankası’nın LPI raporuna göre, Hindistan dakiklik kategorisinde tüm yönlerden en kötü puanı alırken, onu altyapı ve gümrükler (yönetmelik) izliyor. Mevcut NLP kapsamında hükümet, lojistik sektörünün dört temel yönüne odaklanıyor: Dijital Sistem Entegrasyonu (IDS), Birleşik Lojistik Arayüz Platformu (ULIP), Lojistik Kolaylığı (ELOG) ve Sistem İyileştirme Grubu (SIG).
PM Gati Shakti planı, birinci sınıf bir altyapı uygun maliyetli ve güvenilir lojistik sistemlerin temeli olduğundan NLP’de çok önemli bir rol oynar. Başbakan Modi liderliğindeki Hindistan hükümeti, Hindistan genelinde rekor kıran otoyollar ve otobanlar inşa ederek yol ağını dönüştürdü. Demiryolları için de son bütçelerde çok ihtiyaç duyulan bir sermaye enjeksiyonu görüyoruz, tüm geniş hatlı rayların elektrifikasyonu yakında tamamlanacak ve özel yük koridorları ile demiryolları Hindistan endüstrisi için maliyet dostu bir alternatif haline geliyor. İç su yollarında nakliye (IWT) de Hindistan lojistik sektörü için hayati önem taşıyan bir ulaşım modudur. Yurtiçi nakliye, malların çok düşük maliyetle taşınmasını sağlar. Bu sektörün potansiyelini gerçekleştirmek için hükümet sürekli olarak çok ihtiyaç duyulan çabaları göstermekte ve ulusal su yolları (KB’ler) geliştirmeye çalışmaktadır. Şu anda iç deniz taşımacılığının payı %2’den azdır ve bunun önümüzdeki on yılda %12-15’e çıkması beklenmektedir. Sadece maliyetleri düşürmekle kalmayacak, aynı zamanda enerji talebini ve dolayısıyla ülkenin ithalat faturasını da azaltacaktır.
NLP’nin bir parçası olarak hükümet, tüm lojistik hizmetleri tek bir çatı altında toplayacak bir Birleşik Lojistik Arayüz Platformu (ULIP) geliştiriyor. Kullanıcıların hizmetlere tek bir platform üzerinden ulaşmasını sağlar ve lojistik hizmetleri kolaylaştırır. Lojistik hizmetlerin kolaylaştırılması (e-log) da sektörün önündeki engelleri aşmaya başladı. Lojistik kullanıcılarının ve lojistik hizmet sağlayıcıların ilgili endişelerini anlamak için sistem iyileştirme grubu, sektör için bir sorun çözücü olarak çalışacak ve sistemi iyileştirmeye ve reform yapmaya devam edecektir. Mevcut politikanın ayırt edici özelliğinin bir defaya mahsus reformlar üzerinde çalışmak değil, o sektördeki tüm paydaşlardan gelen geri bildirimleri kullanan sürekli bir reform süreci geliştirmek olduğu belirtilmelidir.
Hindistan’da iyileştirilmiş lojistiğin yalnızca sanayi sektörüne ve ikincil sektörde iş yaratmaya yardımcı olmayacağını, aynı zamanda Hindistan’ın geniş tarım sektörüne destek vermek için hayati önem taşıdığını anlamak önemlidir. Tarım ürünlerinin çoğu bozulabilir olduğundan, bu ürünlerin ülkenin bir bölümünden diğerine ucuz ve zamana duyarlı bir şekilde taşınması, çiftçilerin ürünlerinden daha fazla değer elde etmelerine yardımcı olur. Örneğin, memleketim olan Uttarakhand eyaleti, birçok egzotik meyve ve sebzenin yanı sıra çiçekçiliğin çiftçiler ve aileleri için sürdürülebilir işler sağlayabileceği iklim koşullarına sahiptir, ancak bu yalnızca ürünlerinin doğru yerlere, yani metropol alanlara ulaşmasıyla mümkündür. bu ürünler çok yüksek. NLP’yi başlatan konuşmasında Başbakan, lojistik hizmetleri iyileştirmek için yapım aşamasında olan havalimanlarında 35’in üzerinde soğuk hava deposu ve multimodal merkezin geliştirileceğini de vurguladı.
Hükümet, karayolları, demiryolları, iç su yolları ve havaalanları gibi altyapıyı iyileştirerek lojistik sektörüne bütüncül bir yaklaşım getiriyor; Lojistik merkezlerin ve sektörle ilgili dijital hizmetlerin geliştirilmesi. Hindistan ekonomisini hem birincil hem de ikincil sektörlerde doğrudan ve dolaylı olarak hizmet sektöründe artıracaktır. Mevcut hükümet Sabka Vikas’tan bahsederken, Hindistan’daki lojistiğin dönüşümünden daha iyi bir örnek yok. Bu, çiftçilerin gelirlerini iyileştirme potansiyeline sahiptir, endüstriye yardımcı olur ve gençler için çeşitli istihdam fırsatları yaratır. Ancak, %8’lik bir lojistik maliyetin GSYİH’ya oranına ulaşmak ve dünyadaki tüm ülkeler arasında LPI’de ilk 10’a girmek için daha gidilecek çok yol var. Ancak gökyüzü sınırdır ve yürüyüş devam eder.
Bu makale Hindistan Vakfı Yönetim Kurulu Üyesi Shaurya Doval tarafından yazılmıştır.