Kentleşme hem bir sürücü hem de ekonomik kalkınmanın bir sonucudur. Birçok ekonomik ve sosyal faaliyet, bu yoğun nüfuslu alanlarda gelişmektedir, böylece bazıları doğal olarak bireyler ve şirketler için etkili bir şekilde çalışmak zorundadır. Dünya giderek kentsel hale geldi ve 2007 yılına kadar dünya nüfusunun% 50'sinden fazlası kentsel alanlarda yaşıyor. Bu, dünya çapında sadece 250 milyon şehir sakininin olduğu – bugün Hindistan'ın kentsel nüfusunun tam yarısı olan 1800'de% 2'den% 15'e kadar kayda değer bir değişime karşılık geliyor. 2000 yılında binyılın başında, küresel kentsel nüfus 2.9 milyar'a yükseldi. Tahminler, yaklaşık beş milyar insanın 2030 yılına kadar kentsel alanlarda yaşayacağını, Asya'daki bu büyümenin% 55'ini yaşayacağını gösteriyor. Sadece Hindistan'da 300 milyonun Asya'daki genel artışın dörtte biri olan bu genişlemeye katkıda bulunması bekleniyor.
Kentleşme (HT Dosyası)
Hindistan'ın deneyimi atipikti, sadece%35 ila 36 ile kentleşmesi çok daha yavaş devam etti. Bununla birlikte, Hindistan'daki kentleşme 1900'de% 11'den 20. yüzyılın sonunda% 28'e yükselirken, kentleşme dünya çapında% 15'ten yaklaşık% 50'ye yükseldi. Çeşitli tahminlere göre, Hindistan kentsel seviyesi 2001 yılına kadar% 31 ila% 31.5'e ulaşmış olmalı. Ancak, gerçek değerler çok daha düşüktü ve 2011'de on yıl sonra sadece% 31 işareti geçti. Büyüme oranı hala yavaş olmasına rağmen, bu yüzyılın ilk 30 yılında Hint kentsel nüfusunun hızlanması – 300 milyondan fazla – bunu önceki tüm yıllar boyunca aşacak. Bu, kentsel gelişim ile bağlantılı olarak yönergelerimizle yüzleşmemiz gereken sorunların kapsamını göstermektedir. Bu makalede, Hindistan'ın yavaş kentleşmesinin nedenleri ve ekonomik büyüme, hükümet ve sürdürülebilir kalkınma üzerindeki daha geniş etkileri incelenmektedir. Ayrıca bu zorluklarla başa çıkmak için gerekli olan kritik siyasi önlemleri de açıklar.
Resmi tahminlere göre, kentsel gayri safi yurtiçi hasılanın (GSYİH) oranı, yüzyıl değişimine kadar toplamı sağlamıştır. Daha hızlı kentleşme genellikle üretimde yüksek büyüme ve kırsal göç ve ekonomik faaliyetler sürdüğü için Japonya, Güney Kore ve daha sonraki Çin gibi ülkeler tarafından sergilenenler gibi ihracat üretimi ile ilişkilendirilmiştir. Çin üretimi ve ihracatının dramatik büyümesi ve 1982'de yaklaşık% 20'nin% 65'inin kentleşmesi şu anda bu fenomenin tanıklarıdır. Bununla birlikte, GSYİH üzerindeki üretim oranı 1990'lardan beri Hindistan'da durgunlaştı ve kentleşmeyi yavaşlattı. Hindistan'da kentleşmeyi yavaşlatmak için olağanüstü bir hipotez, kırsal üretimin yaratılmasıdır. Kıyı bölgelerinin bağlantıları ve siyasi destekleri nedeniyle endüstriyel faaliyetin merkezleri olduğu Doğu ve Güneydoğu Asya ekonomilerinin aksine, Hindistan kıyı bölgelerini üretim için etkili bir şekilde kullanmadı. Bunun yerine, Hindistan'da üretim giderek kırsal alanlara kaymıştır, brüt değerin% 51'i (GVA) kırsal bölgelere atfedilmiştir. 1980'den 1980'den 1981'e kadar 1950-51'de% 56'dan% 56'dan% 32'ye düşerken, kurs o zamandan beri yükseldi ve 1993'ten 1994'e kadar% 42'ye yükseldi. Hindistan'ın sanayileşme konusundaki sermaye yoğun yaklaşımı ile birlikte endüstrinin bu kırsal dağılımı, tarihsel olarak diğer ülkelerde kentleşmeyi yönlendiren emek yoğun stratejilerle çelişiyor.
Hindistan'ın kentleşmesi tarihsel siyasi kararlar ve düzenleyici engeller tarafından bastırıldı. Tekstil ve ayakkabılar gibi emek yoğun sektörler doksanlı yıllara kadar küçük endüstriler için ayrıldı, mantık, küçük endüstriler daha emek yoğun olduğu için istihdamın daha hızlı genişleyeceğiydi. Bununla birlikte, Hindistan kentsel alanları, nüfus sayımı arasındaki net kırsal göçün küçük bir kısmı ile gösterildiği gibi yeterli yeni istihdam fırsatı üretmemektedir. 50 yılı aşkın bir süredir şehir nüfusunun toplam büyümesinde netomigrasyon oranının istikrarlı olması dikkat çekicidir. Geri kalanı doğal büyüme, yeni şehirlerin eklenmesi ve mevcut şehirlerin yeni sınıflandırılması ile dikkate alınmaktadır. Halk izleniminin aksine, kırsal şehrin göçü yüksek değildi ve orantılı olarak artmadı. Hint kentleşmesinin bu özelliği de diğer gelişmekte olan ülkelerin deneyiminden farklıdır. İkincisi, sanayi politikası kentsel alanlarda üretimin yerini cesaretlendirdi. 1980'lerde, 1980'lerde en büyük şehirlerden 50 kilometre uzakta ve her büyüklükteki şehir içinde değil, hiçbir üretim birimi bulunamamıştır. Bu hükümler 1991 yılında sulandırıldı, ancak bu düzenlemelere yol açan düşünce onay sürecine nüfuz etmeye devam edebilir. Üçüncüsü, yeterli esneklikten yoksun olan çalışma hükümleri, işgücü yoğun endüstrilere yapılan yatırımları da caydırdı. Kentsel ülkeye yönelik düzenlemeler ve kullanılabilirliğinde meydana gelen zorluklar göz önüne alındığında, mülk fiyatı da geniş bir ülke gerektiren endüstriler için çok yüksektir. Her halükarda, 1976'da tanıtılan belediye devlet tavanı yasası, 1999'da kaldırılmasına kadar şehirlerde büyük arazilerin kurulmasını çok zorlaştırdı. Ayrıca beşinci de mümkündür ve bu nedenle daha fazla sermaye yoğun üretim modunu tercih eder. Altıncı, tüm bu sorular göz önüne alındığında.
Dünyanın en büyük on şehrinden ikisi Hindistan'da: Delhi ve Mumbai. Bu büyük şehirler, aglomerasyon ekonomileri yoluyla verimliliği artırmak için büyük bir potansiyele sahiptir. Ancak Hindistan'da potansiyelleri zayıf hükümet ve yetersiz altyapı ile sınırlıdır. Hint şehirlerindeki belediye başkanı büyük ölçüde törenle sınırlı güçlerdir. Karar verme süreci genellikle devlet tarafından uygulanan belediye komiserleri ile ilgilidir ve bu da parçalanmış hesap verebilirliğe yol açar. Buna ek olarak, çalışanlarda teknik yeterlilik eksikliği ve örtüşen yargı yetkisi, su, hijyen ve toplu taşıma gibi temel kentsel hizmetlerin sağlanmasını engellemektedir. Finansal kısıtlamalar bu zorlukları iyileştirir; GSYİH'nın bir parçası olarak Hindistan'da yerel yönetim geliri dünya çapında en düşük olanlar arasındadır. Yeterli finansal özerklik olmadan, şehirler ne büyüyen altyapı ihtiyaçlarını alamaz ne de önemli kalkınma projeleri alabilirler. Hint megakitlerindeki artan nüfus, bölge seamsters ve sakinlerin yaşam kalitesini olumsuz etkileyen gergin kentsel trafik sistemleri gibi sorunlar yaratıyor.
Hindistan'ın yavaş kentleşmesi gelişmekte olan ülkeler arasında bir anomalidir ve ekonomik ve sosyal ilerleme için önemli zorluklar sunar. Hindistan'ın hala şehrin sadece% 35 ila 36'sı olması, kentleşmenin modelimizi ve yapımızı yeniden düzenlemek için bizden daha ileri olan birçok ülkeye göre daha iyi konumlandırılabileceğimizi göstermektedir. Kritik bir adım, uygun fiyatlı endüstriyel araziler sağlayarak ve düzenleyici engelleri gevşeterek endüstrileri kentsel alanlara çekmektir. Şehirlerde yerelleşmeye tekstil, ayakkabı ve elektronik gibi işgücü yoğun endüstrilerin teşvik edilmesi, özellikle kadınlar ve ekonomik büyüme için önemli bir istihdam yaratabilir. Hindistan, kentsel merkezlerde endüstriyel kümeleri teşvik ederek, inovasyonu ve üretkenliği artıran canlı ekonomik merkezler yaratabilir.
Belediye şirketlerinin güçlendirilmesi etkili kentsel hükümet için önemlidir. Bu, hizmet sunumunu ve şeffaflığı artırmak için teknolojilerin kullanımını içerir. Kesin değerlendirme ve tahsilat için kullanılacak dijital araçlar kullanılarak sağlam bir emlak vergisi sistemi uygulanmalıdır. Ayrıca, belediye şirketleri şeffaf finansal uygulamalarla desteklenen altyapıların finansmanı için tahvil vermeye teşvik edilmelidir. Bu önlemler, şehirlerin finansal özerklik elde etmelerini ve eyalet ve merkezi hükümetten transferlere olan bağımlılığı azaltmasını sağlayacaktır. Altyapıya yatırım yapmak, şehirleri geliştirmek için de önemlidir. Bu, uygun fiyatlı dairelerin sağlanması, toplu taşıma ağlarının genişletilmesi ve su, hijyen ve elektrik gibi temel hizmetlerin iyileştirilmesi de dahildir. Metro sistemleri ve iyi planlanmış otobüs ağları da dahil olmak üzere güvenli ve uygun fiyatlı hareketlilik seçenekleri özellikle kadınlar için önemlidir.
Hint şehirleri, sanayileşme ve yaygın emisyonla ilgili ulaşım araçlarından kaynaklanan yaygın kirliliğin hastalıklarından muzdariptir. Ancak, umut için bazı nedenler vardır. Londra ve Pekin gibi şehirler, hedefli yönergeler ve teknolojik müdahaleler yoluyla hava kalitelerini başarıyla geliştirdi. İklim krizinin zorluklarını karşılamak için düşük emisyonlu yeşil altyapı ve teknolojilere de öncelik verilmelidir. Uyarlama ile birlikte etkili indirgeme önlemleri uygulamak için kentsel yapılar değişmelidir.
Hindistan ayrıca gelecekteki kentsel genişlemeyi karşılamak için Pune, Ahmedabad ve Hyderabad gibi ikinci şehirlerinin gelişimine odaklanmak zorunda. Altyapı güçlendirmek ve bu şehirlerde ekonomik olanakların teşvik edilmesi, Delhi ve Mumbai gibi megakit üzerindeki baskıyı azaltabilir ve daha dengeli bir kentleşme modeli sağlayabilir. Böyle bir değişiklik, hızlandırılmış büyüme ve gelişmeye göre genel çabalarımızın elde edilmesi için önemli önem taşıyan Hint kentleşme ve üretiminde daha fazla büyüme sağlayacaktır.
Bu makaleye buradan erişilebilir: https://csep.org/working-paper/indian-urbanization-is-slowing-kan-bebe- bout-about-it/
Bu makale Rakesh Mohan, Emeritus ve Seçkin Üyesi, CSEP, Neu -delhi tarafından yazılmıştır.
Kentleşme (HT Dosyası)
Hindistan'ın deneyimi atipikti, sadece%35 ila 36 ile kentleşmesi çok daha yavaş devam etti. Bununla birlikte, Hindistan'daki kentleşme 1900'de% 11'den 20. yüzyılın sonunda% 28'e yükselirken, kentleşme dünya çapında% 15'ten yaklaşık% 50'ye yükseldi. Çeşitli tahminlere göre, Hindistan kentsel seviyesi 2001 yılına kadar% 31 ila% 31.5'e ulaşmış olmalı. Ancak, gerçek değerler çok daha düşüktü ve 2011'de on yıl sonra sadece% 31 işareti geçti. Büyüme oranı hala yavaş olmasına rağmen, bu yüzyılın ilk 30 yılında Hint kentsel nüfusunun hızlanması – 300 milyondan fazla – bunu önceki tüm yıllar boyunca aşacak. Bu, kentsel gelişim ile bağlantılı olarak yönergelerimizle yüzleşmemiz gereken sorunların kapsamını göstermektedir. Bu makalede, Hindistan'ın yavaş kentleşmesinin nedenleri ve ekonomik büyüme, hükümet ve sürdürülebilir kalkınma üzerindeki daha geniş etkileri incelenmektedir. Ayrıca bu zorluklarla başa çıkmak için gerekli olan kritik siyasi önlemleri de açıklar.
Resmi tahminlere göre, kentsel gayri safi yurtiçi hasılanın (GSYİH) oranı, yüzyıl değişimine kadar toplamı sağlamıştır. Daha hızlı kentleşme genellikle üretimde yüksek büyüme ve kırsal göç ve ekonomik faaliyetler sürdüğü için Japonya, Güney Kore ve daha sonraki Çin gibi ülkeler tarafından sergilenenler gibi ihracat üretimi ile ilişkilendirilmiştir. Çin üretimi ve ihracatının dramatik büyümesi ve 1982'de yaklaşık% 20'nin% 65'inin kentleşmesi şu anda bu fenomenin tanıklarıdır. Bununla birlikte, GSYİH üzerindeki üretim oranı 1990'lardan beri Hindistan'da durgunlaştı ve kentleşmeyi yavaşlattı. Hindistan'da kentleşmeyi yavaşlatmak için olağanüstü bir hipotez, kırsal üretimin yaratılmasıdır. Kıyı bölgelerinin bağlantıları ve siyasi destekleri nedeniyle endüstriyel faaliyetin merkezleri olduğu Doğu ve Güneydoğu Asya ekonomilerinin aksine, Hindistan kıyı bölgelerini üretim için etkili bir şekilde kullanmadı. Bunun yerine, Hindistan'da üretim giderek kırsal alanlara kaymıştır, brüt değerin% 51'i (GVA) kırsal bölgelere atfedilmiştir. 1980'den 1980'den 1981'e kadar 1950-51'de% 56'dan% 56'dan% 32'ye düşerken, kurs o zamandan beri yükseldi ve 1993'ten 1994'e kadar% 42'ye yükseldi. Hindistan'ın sanayileşme konusundaki sermaye yoğun yaklaşımı ile birlikte endüstrinin bu kırsal dağılımı, tarihsel olarak diğer ülkelerde kentleşmeyi yönlendiren emek yoğun stratejilerle çelişiyor.
Hindistan'ın kentleşmesi tarihsel siyasi kararlar ve düzenleyici engeller tarafından bastırıldı. Tekstil ve ayakkabılar gibi emek yoğun sektörler doksanlı yıllara kadar küçük endüstriler için ayrıldı, mantık, küçük endüstriler daha emek yoğun olduğu için istihdamın daha hızlı genişleyeceğiydi. Bununla birlikte, Hindistan kentsel alanları, nüfus sayımı arasındaki net kırsal göçün küçük bir kısmı ile gösterildiği gibi yeterli yeni istihdam fırsatı üretmemektedir. 50 yılı aşkın bir süredir şehir nüfusunun toplam büyümesinde netomigrasyon oranının istikrarlı olması dikkat çekicidir. Geri kalanı doğal büyüme, yeni şehirlerin eklenmesi ve mevcut şehirlerin yeni sınıflandırılması ile dikkate alınmaktadır. Halk izleniminin aksine, kırsal şehrin göçü yüksek değildi ve orantılı olarak artmadı. Hint kentleşmesinin bu özelliği de diğer gelişmekte olan ülkelerin deneyiminden farklıdır. İkincisi, sanayi politikası kentsel alanlarda üretimin yerini cesaretlendirdi. 1980'lerde, 1980'lerde en büyük şehirlerden 50 kilometre uzakta ve her büyüklükteki şehir içinde değil, hiçbir üretim birimi bulunamamıştır. Bu hükümler 1991 yılında sulandırıldı, ancak bu düzenlemelere yol açan düşünce onay sürecine nüfuz etmeye devam edebilir. Üçüncüsü, yeterli esneklikten yoksun olan çalışma hükümleri, işgücü yoğun endüstrilere yapılan yatırımları da caydırdı. Kentsel ülkeye yönelik düzenlemeler ve kullanılabilirliğinde meydana gelen zorluklar göz önüne alındığında, mülk fiyatı da geniş bir ülke gerektiren endüstriler için çok yüksektir. Her halükarda, 1976'da tanıtılan belediye devlet tavanı yasası, 1999'da kaldırılmasına kadar şehirlerde büyük arazilerin kurulmasını çok zorlaştırdı. Ayrıca beşinci de mümkündür ve bu nedenle daha fazla sermaye yoğun üretim modunu tercih eder. Altıncı, tüm bu sorular göz önüne alındığında.
Dünyanın en büyük on şehrinden ikisi Hindistan'da: Delhi ve Mumbai. Bu büyük şehirler, aglomerasyon ekonomileri yoluyla verimliliği artırmak için büyük bir potansiyele sahiptir. Ancak Hindistan'da potansiyelleri zayıf hükümet ve yetersiz altyapı ile sınırlıdır. Hint şehirlerindeki belediye başkanı büyük ölçüde törenle sınırlı güçlerdir. Karar verme süreci genellikle devlet tarafından uygulanan belediye komiserleri ile ilgilidir ve bu da parçalanmış hesap verebilirliğe yol açar. Buna ek olarak, çalışanlarda teknik yeterlilik eksikliği ve örtüşen yargı yetkisi, su, hijyen ve toplu taşıma gibi temel kentsel hizmetlerin sağlanmasını engellemektedir. Finansal kısıtlamalar bu zorlukları iyileştirir; GSYİH'nın bir parçası olarak Hindistan'da yerel yönetim geliri dünya çapında en düşük olanlar arasındadır. Yeterli finansal özerklik olmadan, şehirler ne büyüyen altyapı ihtiyaçlarını alamaz ne de önemli kalkınma projeleri alabilirler. Hint megakitlerindeki artan nüfus, bölge seamsters ve sakinlerin yaşam kalitesini olumsuz etkileyen gergin kentsel trafik sistemleri gibi sorunlar yaratıyor.
Hindistan'ın yavaş kentleşmesi gelişmekte olan ülkeler arasında bir anomalidir ve ekonomik ve sosyal ilerleme için önemli zorluklar sunar. Hindistan'ın hala şehrin sadece% 35 ila 36'sı olması, kentleşmenin modelimizi ve yapımızı yeniden düzenlemek için bizden daha ileri olan birçok ülkeye göre daha iyi konumlandırılabileceğimizi göstermektedir. Kritik bir adım, uygun fiyatlı endüstriyel araziler sağlayarak ve düzenleyici engelleri gevşeterek endüstrileri kentsel alanlara çekmektir. Şehirlerde yerelleşmeye tekstil, ayakkabı ve elektronik gibi işgücü yoğun endüstrilerin teşvik edilmesi, özellikle kadınlar ve ekonomik büyüme için önemli bir istihdam yaratabilir. Hindistan, kentsel merkezlerde endüstriyel kümeleri teşvik ederek, inovasyonu ve üretkenliği artıran canlı ekonomik merkezler yaratabilir.
Belediye şirketlerinin güçlendirilmesi etkili kentsel hükümet için önemlidir. Bu, hizmet sunumunu ve şeffaflığı artırmak için teknolojilerin kullanımını içerir. Kesin değerlendirme ve tahsilat için kullanılacak dijital araçlar kullanılarak sağlam bir emlak vergisi sistemi uygulanmalıdır. Ayrıca, belediye şirketleri şeffaf finansal uygulamalarla desteklenen altyapıların finansmanı için tahvil vermeye teşvik edilmelidir. Bu önlemler, şehirlerin finansal özerklik elde etmelerini ve eyalet ve merkezi hükümetten transferlere olan bağımlılığı azaltmasını sağlayacaktır. Altyapıya yatırım yapmak, şehirleri geliştirmek için de önemlidir. Bu, uygun fiyatlı dairelerin sağlanması, toplu taşıma ağlarının genişletilmesi ve su, hijyen ve elektrik gibi temel hizmetlerin iyileştirilmesi de dahildir. Metro sistemleri ve iyi planlanmış otobüs ağları da dahil olmak üzere güvenli ve uygun fiyatlı hareketlilik seçenekleri özellikle kadınlar için önemlidir.
Hint şehirleri, sanayileşme ve yaygın emisyonla ilgili ulaşım araçlarından kaynaklanan yaygın kirliliğin hastalıklarından muzdariptir. Ancak, umut için bazı nedenler vardır. Londra ve Pekin gibi şehirler, hedefli yönergeler ve teknolojik müdahaleler yoluyla hava kalitelerini başarıyla geliştirdi. İklim krizinin zorluklarını karşılamak için düşük emisyonlu yeşil altyapı ve teknolojilere de öncelik verilmelidir. Uyarlama ile birlikte etkili indirgeme önlemleri uygulamak için kentsel yapılar değişmelidir.
Hindistan ayrıca gelecekteki kentsel genişlemeyi karşılamak için Pune, Ahmedabad ve Hyderabad gibi ikinci şehirlerinin gelişimine odaklanmak zorunda. Altyapı güçlendirmek ve bu şehirlerde ekonomik olanakların teşvik edilmesi, Delhi ve Mumbai gibi megakit üzerindeki baskıyı azaltabilir ve daha dengeli bir kentleşme modeli sağlayabilir. Böyle bir değişiklik, hızlandırılmış büyüme ve gelişmeye göre genel çabalarımızın elde edilmesi için önemli önem taşıyan Hint kentleşme ve üretiminde daha fazla büyüme sağlayacaktır.
Bu makaleye buradan erişilebilir: https://csep.org/working-paper/indian-urbanization-is-slowing-kan-bebe- bout-about-it/
Bu makale Rakesh Mohan, Emeritus ve Seçkin Üyesi, CSEP, Neu -delhi tarafından yazılmıştır.