bisiklet, 19. yüzyılın başlarında bisikletler için kullanılan bir terim, sosyal değişimin bir nesnesiydi. Kadınlar gözetim altında evlerine, arabalara veya halka açık yerlere kapatıldığında, bisikletler kadınların gelecek nesiller için kendi alanlarını ve özgürlüklerini savunmalarının yolunu açtı. Kadınlar, tarihsel olarak ve yakın zamanda bisikletleri bir direniş biçimi olarak kullandılar, korkusuzca seyahat etmelerine ve makineyi ve kamusal alanı geri almalarına izin verdi. Kadınların kamusal alanda egzersiz yapma hakkını öne süren önemli figürler, olaylar ve literatür olsa da, Hindistan’daki sosyal gerçekler farklıdır.
Yağmurda otobüse yetişmeye çalışan kadınlar.
Kadınlar düzensiz, güvenli olmayan ulaşım yollarına bel bağlıyor ya da bir yerden bir yere gidip gelmek için erkek meslektaşlarına bel bağlıyor. Kadınlar yaşadıkları yere yakın daha düşük ücretli işlere yerleşme eğiliminde olduklarından, bu sonuçta çeşitli sosyo-ekonomik fırsatlara erişimlerini etkiler. Bu, iş için kat ettikleri mesafeye yansır. Örneğin, Bengaluru’da kadınlar için ortalama günlük işe gidip gelme mesafesi bir milin biraz üzerindeyken, erkekler işe gidip gelmek için bu mesafenin iki katı kadar gidiyor. Benzer şekilde, Delhi’de kadınların %75’i evlerinin üç millik bir yarıçap içinde çalışırken, erkeklerin %75’i sekiz millik bir yarıçap içinde çalışıyor.
İlk ve son mil taşımacılığı, özellikle ülkedeki kadınlar için sosyoekonomik fırsatları hızlandırma potansiyeli nedeniyle, saatlik bir ihtiyaç olmaya devam ediyor. Araştırmalar, yol iyileştirmelerinin tek başına kadınlar için bir basamak taşı olabileceğini, pazar fırsatları yaratabileceğini ve tarım dışı sektörlerde kadın istihdamını artırabileceğini göstermiştir. Bir Birleşmiş Milletler raporuna göre, ulaşım altyapısının iyileştirilmesi kadınların ev işlerine harcadıkları zamanı azaltabilir ve pazarlara, okullara ve hizmetlere erişimi iyileştirebilir ve kadınların sağlığı, üretkenliği, eğitimi ve ekonomik sonuçları üzerinde kademeli etkiler yaratabilir. Ortaokuldaki kızlara bisiklet sunan bir Bihar hükümeti programı, sonunda yaşa uygun orta öğretimdeki cinsiyet farkını %40 oranında azalttı. Tüm bu kanıt kırıntıları, kadınları sokağa çıkarma yollarının güçlenmeyi sağlayabileceğini ve aynı zamanda lojistik ve taşımacılık gibi geleneksel olmayan sektörlerde kadınların varlığını normalleştirebileceğini gösteriyor.
Hindistan sokaklarında kadınların görünür bir şekilde varlığını sağlamak için en önemli müdahalelerden biri, kadınların nasıl seyahat ettiğini anlamaktır. Kadınlar, ayak işlerini yapmak, alışveriş yapmak, çocukları almak vb. için daha fazla mola içeren daha kısa ve daha sık yolculuklar yapıyor. Bisiklet, çekçek ve otobüs gibi ara ulaşım araçlarıyla çeşitli faaliyetleri gerçekleştirmek için besleyici yolları kullanırlar.
Toplu taşımanın (IPT) iyileştirilmesi, kadınların pazarlara, okullara ve sağlık tesislerine erişmesine yardımcı olabilir. Eşitlik odaklı toplu taşıma hizmetleri ve güzergâhları, kadınların daha verimli seyahat etmesinde önemli bir rol oynuyor. Bu, uygun fiyatlı yoğun olmayan ulaşım maliyetlerini ve otobüslerin ve kamu taksilerinin sıklığında ve dakikliğinde bir artışı içerebilir. Kadınların sokaklarda karşılaştıkları kişisel güvenlik riskleri, yalnızca iyi aydınlatılmış otobüs durakları, güvenlik kameraları ve tuvaletler kurularak değil, aynı zamanda kadın katılımı artırılarak da ele alınabilir. Kadın sürücülerin, otobüs görevlilerinin ve kadın polis taksilerinin bulunduğu, yalnızca kadınlara özel banliyö tesislerinde de toplu taşıma araçlarında kadınların daha fazla yer aldığı görülmüştür.
Satın alınabilirlik, kadınların nasıl seyahat ettiğini etkileyen başka bir faktördür. Kadınlar genellikle çok sayıda kısa mesafeli yolculuk yaparlar ve bu da bir maliyet yüküne neden olur. Yalnızca Delhi’de, ilk ve son mil seyahat maliyetlerinin %47’sini oluşturuyor ve bu da kadınların güvenli olmayan, güvenilir olmayan ulaşım yöntemlerini seçmesine veya uzun mesafeler yürümesine neden oluyor. Toplu taşıma için ikramiyeler ve sübvansiyonlar veya entegre bir ücretin sağlanması, kadınların ek seyahat masraflarını azaltmada faydalı olabilir. Delhi ve Tamil Nadu hükümetleri tarafından sağlanan ücretsiz otobüs hizmetleri gibi teşvikler, kadınların refahlarını iyileştiren bir dizi faaliyette bulunmalarına yardımcı oldu. Ayrıca, cinsiyet merkezli tasarım düşüncesinin adil bir şekilde değerlendirilmesi, kadınların kamu altyapısı veya ulaşım tesisleri konusunda karşılaştıkları endişeleri ele alır ve kadınların katılımını en üst düzeye çıkarır. Örneğin, uygun fiyatlı, düşük hızlı elektrikli araçlar, daha fazla kadının daha yüksek yatırımlar yapmadan her zamanki yarıçaplarının dışına seyahat etmesini sağlayabilir. Kadınların ehliyet alma konusunda karşılaştıkları çeşitli zorluklar göz önüne alındığında, yavaş elektrikli araçlar, kadınlara ehliyetsiz araç kullanma fırsatı sunuyor.
Araç sahibi olmak, kadınlara becerilerini, zamanlarını ve emeklerini kullanma fırsatı sunan önemli bir faktördür. Kadınların günlük işe gidip gelmeleri için hala kocalarına, erkek kardeşlerine veya babalarına bağlı olduğu bir ülkede, bir araç kişisel özerkliği ve mali güvenliği simgeliyor. Kadınlar işe araba kullanabilir, çeşitli yolculukları zamanında yapabilir ve araba kullanmayı bir beceri olarak kullanarak lojistik ve nakliye gibi alışılmadık sektörlere dahil olabilir. Taşıtlar kadınlara çeşitli fırsatlar sunarken, mali engeller kadınların otomobil sahibi olmasını engelliyor. Çoğu kadının bir varlık olarak mücevher sahibi olması, finans kurumlarının onlara CIBIL puanı olmadan kredi vermesini kolaylaştırıyor. Ancak bunlar daha yüksek faiz oranıyla ve teminatlı olarak kullandırılmaktadır. Nispeten düşük gelirli ve teminatı olmayan kadınlar, genellikle fahiş olan gayri resmi borç verme kurumlarına başvuruyorlar. Kadınların özel araç edinmelerine yardımcı olabilecek çeşitli programlar aracılığıyla devlet kredilerine ihtiyaç vardır. Ayrıca, öğrenci ehliyetleri pahalı olduğundan ve sürücü adayları için yerler sınırlı olduğundan, kadınların sürücü belgesi alması daha kolay hale getirilebilir.
Toplumsal cinsiyet farkındalığı ve kapasite geliştirme, kadınlar gibi marjinal grupların Hindistan’ın toplu taşıma sisteminde kilit oyuncular ve yararlanıcılar haline gelmesine yardımcı olabilir. Kadınların temel karar alma süreçlerine ve istihdam fırsatlarına katılımını vurgulamaya ihtiyaç vardır. Yol bakımı da dahil olmak üzere çeşitli departmanların işe alımındaki cinsiyet kotaları, kadınların aktif paydaş olarak gerekli istişareleri ve kararları vermesini sağlayabilir. Kadınları lojistik ve nakliye sektörlerine çekmek ikili bir rol oynuyor; Sevkıyat memuru veya profesyonel şoför olarak kadınların sokaklarda artan varlığı ve bunun sonucunda ortaya çıkan geçim fırsatları, kadınların Hindistan’ın işgücünün önemli bir parçası olmasına yardımcı olabilir. Sokaklar, kadınları daha kapsayıcı ve çeşitliliğe sahip bir geleceği savunmaları için güçlendiren bir değişim aracıdır. Bugün, Hindistan’ın ilk BEST kadın otobüs şoförü Laxmi Jadhav, Hint yollarında özgürce ve gerçekten korkusuzca seyahat edebilen milyonlarca kadını temsil ediyor.
Bu makale, tamamı kadınlardan oluşan bir teslimat platformu olan Even Cargo’nun COO’su Karina Bhasin tarafından yazılmıştır.
Yağmurda otobüse yetişmeye çalışan kadınlar.
Kadınlar düzensiz, güvenli olmayan ulaşım yollarına bel bağlıyor ya da bir yerden bir yere gidip gelmek için erkek meslektaşlarına bel bağlıyor. Kadınlar yaşadıkları yere yakın daha düşük ücretli işlere yerleşme eğiliminde olduklarından, bu sonuçta çeşitli sosyo-ekonomik fırsatlara erişimlerini etkiler. Bu, iş için kat ettikleri mesafeye yansır. Örneğin, Bengaluru’da kadınlar için ortalama günlük işe gidip gelme mesafesi bir milin biraz üzerindeyken, erkekler işe gidip gelmek için bu mesafenin iki katı kadar gidiyor. Benzer şekilde, Delhi’de kadınların %75’i evlerinin üç millik bir yarıçap içinde çalışırken, erkeklerin %75’i sekiz millik bir yarıçap içinde çalışıyor.
İlk ve son mil taşımacılığı, özellikle ülkedeki kadınlar için sosyoekonomik fırsatları hızlandırma potansiyeli nedeniyle, saatlik bir ihtiyaç olmaya devam ediyor. Araştırmalar, yol iyileştirmelerinin tek başına kadınlar için bir basamak taşı olabileceğini, pazar fırsatları yaratabileceğini ve tarım dışı sektörlerde kadın istihdamını artırabileceğini göstermiştir. Bir Birleşmiş Milletler raporuna göre, ulaşım altyapısının iyileştirilmesi kadınların ev işlerine harcadıkları zamanı azaltabilir ve pazarlara, okullara ve hizmetlere erişimi iyileştirebilir ve kadınların sağlığı, üretkenliği, eğitimi ve ekonomik sonuçları üzerinde kademeli etkiler yaratabilir. Ortaokuldaki kızlara bisiklet sunan bir Bihar hükümeti programı, sonunda yaşa uygun orta öğretimdeki cinsiyet farkını %40 oranında azalttı. Tüm bu kanıt kırıntıları, kadınları sokağa çıkarma yollarının güçlenmeyi sağlayabileceğini ve aynı zamanda lojistik ve taşımacılık gibi geleneksel olmayan sektörlerde kadınların varlığını normalleştirebileceğini gösteriyor.
Hindistan sokaklarında kadınların görünür bir şekilde varlığını sağlamak için en önemli müdahalelerden biri, kadınların nasıl seyahat ettiğini anlamaktır. Kadınlar, ayak işlerini yapmak, alışveriş yapmak, çocukları almak vb. için daha fazla mola içeren daha kısa ve daha sık yolculuklar yapıyor. Bisiklet, çekçek ve otobüs gibi ara ulaşım araçlarıyla çeşitli faaliyetleri gerçekleştirmek için besleyici yolları kullanırlar.
Toplu taşımanın (IPT) iyileştirilmesi, kadınların pazarlara, okullara ve sağlık tesislerine erişmesine yardımcı olabilir. Eşitlik odaklı toplu taşıma hizmetleri ve güzergâhları, kadınların daha verimli seyahat etmesinde önemli bir rol oynuyor. Bu, uygun fiyatlı yoğun olmayan ulaşım maliyetlerini ve otobüslerin ve kamu taksilerinin sıklığında ve dakikliğinde bir artışı içerebilir. Kadınların sokaklarda karşılaştıkları kişisel güvenlik riskleri, yalnızca iyi aydınlatılmış otobüs durakları, güvenlik kameraları ve tuvaletler kurularak değil, aynı zamanda kadın katılımı artırılarak da ele alınabilir. Kadın sürücülerin, otobüs görevlilerinin ve kadın polis taksilerinin bulunduğu, yalnızca kadınlara özel banliyö tesislerinde de toplu taşıma araçlarında kadınların daha fazla yer aldığı görülmüştür.
Satın alınabilirlik, kadınların nasıl seyahat ettiğini etkileyen başka bir faktördür. Kadınlar genellikle çok sayıda kısa mesafeli yolculuk yaparlar ve bu da bir maliyet yüküne neden olur. Yalnızca Delhi’de, ilk ve son mil seyahat maliyetlerinin %47’sini oluşturuyor ve bu da kadınların güvenli olmayan, güvenilir olmayan ulaşım yöntemlerini seçmesine veya uzun mesafeler yürümesine neden oluyor. Toplu taşıma için ikramiyeler ve sübvansiyonlar veya entegre bir ücretin sağlanması, kadınların ek seyahat masraflarını azaltmada faydalı olabilir. Delhi ve Tamil Nadu hükümetleri tarafından sağlanan ücretsiz otobüs hizmetleri gibi teşvikler, kadınların refahlarını iyileştiren bir dizi faaliyette bulunmalarına yardımcı oldu. Ayrıca, cinsiyet merkezli tasarım düşüncesinin adil bir şekilde değerlendirilmesi, kadınların kamu altyapısı veya ulaşım tesisleri konusunda karşılaştıkları endişeleri ele alır ve kadınların katılımını en üst düzeye çıkarır. Örneğin, uygun fiyatlı, düşük hızlı elektrikli araçlar, daha fazla kadının daha yüksek yatırımlar yapmadan her zamanki yarıçaplarının dışına seyahat etmesini sağlayabilir. Kadınların ehliyet alma konusunda karşılaştıkları çeşitli zorluklar göz önüne alındığında, yavaş elektrikli araçlar, kadınlara ehliyetsiz araç kullanma fırsatı sunuyor.
Araç sahibi olmak, kadınlara becerilerini, zamanlarını ve emeklerini kullanma fırsatı sunan önemli bir faktördür. Kadınların günlük işe gidip gelmeleri için hala kocalarına, erkek kardeşlerine veya babalarına bağlı olduğu bir ülkede, bir araç kişisel özerkliği ve mali güvenliği simgeliyor. Kadınlar işe araba kullanabilir, çeşitli yolculukları zamanında yapabilir ve araba kullanmayı bir beceri olarak kullanarak lojistik ve nakliye gibi alışılmadık sektörlere dahil olabilir. Taşıtlar kadınlara çeşitli fırsatlar sunarken, mali engeller kadınların otomobil sahibi olmasını engelliyor. Çoğu kadının bir varlık olarak mücevher sahibi olması, finans kurumlarının onlara CIBIL puanı olmadan kredi vermesini kolaylaştırıyor. Ancak bunlar daha yüksek faiz oranıyla ve teminatlı olarak kullandırılmaktadır. Nispeten düşük gelirli ve teminatı olmayan kadınlar, genellikle fahiş olan gayri resmi borç verme kurumlarına başvuruyorlar. Kadınların özel araç edinmelerine yardımcı olabilecek çeşitli programlar aracılığıyla devlet kredilerine ihtiyaç vardır. Ayrıca, öğrenci ehliyetleri pahalı olduğundan ve sürücü adayları için yerler sınırlı olduğundan, kadınların sürücü belgesi alması daha kolay hale getirilebilir.
Toplumsal cinsiyet farkındalığı ve kapasite geliştirme, kadınlar gibi marjinal grupların Hindistan’ın toplu taşıma sisteminde kilit oyuncular ve yararlanıcılar haline gelmesine yardımcı olabilir. Kadınların temel karar alma süreçlerine ve istihdam fırsatlarına katılımını vurgulamaya ihtiyaç vardır. Yol bakımı da dahil olmak üzere çeşitli departmanların işe alımındaki cinsiyet kotaları, kadınların aktif paydaş olarak gerekli istişareleri ve kararları vermesini sağlayabilir. Kadınları lojistik ve nakliye sektörlerine çekmek ikili bir rol oynuyor; Sevkıyat memuru veya profesyonel şoför olarak kadınların sokaklarda artan varlığı ve bunun sonucunda ortaya çıkan geçim fırsatları, kadınların Hindistan’ın işgücünün önemli bir parçası olmasına yardımcı olabilir. Sokaklar, kadınları daha kapsayıcı ve çeşitliliğe sahip bir geleceği savunmaları için güçlendiren bir değişim aracıdır. Bugün, Hindistan’ın ilk BEST kadın otobüs şoförü Laxmi Jadhav, Hint yollarında özgürce ve gerçekten korkusuzca seyahat edebilen milyonlarca kadını temsil ediyor.
Bu makale, tamamı kadınlardan oluşan bir teslimat platformu olan Even Cargo’nun COO’su Karina Bhasin tarafından yazılmıştır.