Asya'nın kargo sevkiyatları ve tedarik zinciri, Husi militanlarının Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya giden arter yoluna bağlanan Kızıldeniz'deki gemilere saldırmasının ardından yoğun tatil sezonunda sekteye uğradı. Dünyanın en büyük ikinci konteyner nakliye şirketi AP Moller-Maersk ve diğerlerinin liderliğindeki nakliye şirketleri, o zamandan beri küresel nakliye trafiğinin yaklaşık %15'ini ve küresel konteyner trafiğinin %30'unu oluşturan rotadaki gemileri askıya aldı. Husi savaşçıları 30'dan fazla gemiye saldırdı ve Hamas'la savaş halinde olan İsrail'e bağlı gemileri hedef aldıklarını söyledi. İsyancılar ayrıca 1.000 milden (1.600 kilometre) uzaktaki İsrail'e de insansız hava araçları ve füzeler ateşledi.
Bir konteyner gemisi Süveyş Körfezi'ni geçerek Süveyş Kanalı'na girmeden önce Kızıldeniz'e doğru geçerken insanlar sahilde yürüyor. (Reuters)
Gemilerin Ümit Burnu çevresinde yeniden yönlendirilmesi seyahat sürelerini önemli ölçüde artırdı, potansiyel olarak yolculukları iki haftaya kadar uzattı veya Asya ile Avrupa arasındaki transit süresini %30-40 artırdı. Güzergahlardaki bu değişiklik, peynir, tereyağı, somon ve şarap gibi çabuk bozulan gıdaların ithalat maliyetlerinin daha yüksek olmasına ve Asya'dan Avrupa'ya elektronik ve otomobil parçaları ihracatında olası aksamalara yol açabilir.
Hindustan Times – Son dakika haberleri için en hızlı kaynağınız! Şimdi Oku.
Nakliye operasyonlarındaki kesintinin tedarik zinciri dinamiklerinde değişikliklere yol açması ve potansiyel olarak malların Asya'daki hareketlerinde kaymalara yol açması bekleniyor. Son dönemdeki militan saldırıları, bölgesel kuraklık nedeniyle temmuz ve ağustos aylarından bu yana düşük su seviyelerinin vurduğu Süveyş Kanalı'ndaki tıkanıklığı daha da kötüleştirdi. Lojistik ve nakliye şirketleri, durumu salgının zirvesindeki tedarik zinciri krizinin daha hafif bir versiyonuna benzeterek bunun nakliye üzerindeki etkisinden endişe duyuyor. Küresel ticaret çözümleri sağlayıcısı Flexport'a göre Süveyş Kanalı'na giden konteyner gemilerinin yaklaşık yüzde 90'ı ya yanaşıyor ya da yönlendiriliyor. Bu, küresel kapasiteyi dörtte bir oranında azaltabilir, fiyatları artırabilir ve teslimatta gecikmelere yol açabilir.
Kesintiler, otomobil üreticileri Tesla ve Volvo'nun parça sıkıntısı nedeniyle Avrupa'daki üretimlerinin bir kısmını durdurmasına neden oldu. Yöneticiler, eğer ufukta bir çözüm bulunamazsa diğer sektörlerdeki imalatçıların da etkileneceği konusunda uyarıyor. Üreticilerin temel bileşenlere erişimi yoksa, nihai ürünü üretemedikleri için diğer gereksiz parçaların siparişlerini iptal edebilirler. Bu durum, artan faiz oranlarının yol açtığı arz krizini hafifletmek için stok kullanmanın yüksek maliyetleri nedeniyle daha da kötüleşiyor.
ESSEC Business School ekonomi profesörü Jamus Lim'e göre, 2023'ün büyük bölümünde hafifleyen ve tarihsel ortalamaların altına düşen tedarik zinciri baskıları, geçen yılın ikinci yarısında artmaya başladı ve şu anda Kovid-19 öncesi seviyelere geri döndü. . Asya Pasifik. Küresel nakliye maliyetleri, geçen yılın başında en düşük seviyesine ulaştığından bu yana istikrarlı bir şekilde arttı; Husilerin Kızıldeniz'deki ilk saldırılarının ardından Kasım ayında kısa bir artış yaşandı. Tedarik zincirindeki aksaklıkların yeniden ortaya çıkması önümüzdeki yıl enflasyona yönelik en büyük potansiyel yukarı yönlü risk olarak görülüyor.
Bir dizi faiz artırımının ardından yatırımcılar, tüketici harcamalarını ve ekonomik büyümeyi artırmak için Federal Reserve'den faiz indirimi yapmasını umuyorlardı. Asya ve diğer bölgelerdeki merkez bankaları genellikle Fed'in liderliğini takip ediyor.
Mevcut veriler endişe verici olsa da henüz endişe verici boyutlara ulaşmadı. Ancak yıl ortasına kadar enflasyon oranları Fed'in %2 hedefinin üzerinde kalırsa piyasa beklentilerine rağmen Fed'in faiz indirimi döngüsü uygulaması zor olabilir.
Analistler, küresel tedarik zincirindeki mevcut aksaklıkların sadece başlangıç olduğuna inanıyor. Devam eden tedarik kesintilerinin etkisi, Birleşik Krallık ve Avrupa Birliği gibi kilit bölgeler de dahil olmak üzere dünya çapındaki tedarikçilerin teslimat sürelerinin bir yıl içinde ilk kez Ocak ayında uzatılmasıyla üretimi etkilemeye başlıyor. Nakliye kesintisi ne kadar uzun sürerse, o kadar fazla gecikme ve üretim kesintisi beklenebilir.
Husi isyancılarının 19 Şubat 2024'te Belize bayraklı bir gemiye yaptığı son füze saldırısı, özellikle navlun oranlarının istikrar kazanmaya başlamasıyla birlikte Asya ile Avrupa arasındaki nakliye birikintisini çözme umutlarını boşa çıkardı. Sonuç olarak perakende müşterilerin daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalması bekleniyor. Küresel ticaretteki bu bozulma, Asya'daki Batılı üreticilerden temin edilen yedek parça stoklarının azalması nedeniyle artık perakendeyi de etkiliyor. Sonuç olarak enflasyona ilişkin endişeler ortaya çıktı ve merkez bankalarının yakın gelecekte faiz indirimine gitme ihtimaline dair şüpheler oluştu.
Öyle ya da böyle, teslimatta devam eden aksaklıklardan malların maliyeti etkileniyor. Ne kadar uzun sürerse şirketlerin fiyatı tüketicilere yansıtma olasılığı da o kadar yüksek olur. Perakendecilerin yaklaşık bir ay içinde bahar için mağaza raflarını yeniden stoklamaya başlamasıyla bu etkinin daha net hissedilmesi bekleniyor. Saldırıların ardından tarifeleri ikiye katlayan nakliye şirketleri gemi kapasitesini artırdı ve Ay Yeni Yılı öncesinde talep artışı yavaşladı. Ancak olay, ABD ordusunun isyancılara karşı yeni hava saldırıları düzenleyeceğini duyurmasıyla aynı zamanda meydana geldi; bu da huzursuzluğun dinme ihtimalinin düşük olduğunu gösteriyor. Batı Asya'da çatışmaların tırmanması ihtimaline ilişkin endişeler, enerji ve gıda fiyatlarında artışa yol açarak küresel enflasyonla mücadele dinamiklerini bozabilir.
Kızıldeniz'de büyüyen kriz, önemli bir küresel güvenlik riski teşkil ediyor ve uluslararası toplumun ortak bir tepki vermesini gerektiriyor. Şu anda, ABD ve Batılı ulusların gerilimi daha da tırmandırmaktan kaçınmaları ve Kızıldeniz ve Yemen'deki krizlere çözüm bulmak için askeri müdahaleye başvurma eğilimine direnmeleri ihtiyatlı bir davranış olacaktır. Bunun yerine, uluslararası işbirliğinin geliştirilmesi ve Kızıldeniz krizinin çözümünde tercih edilen yaklaşım olarak geniş destek görmesi gereken diplomatik bir çözüm bulunmasına odaklanılmalıdır.
Bu makale Yeni Delhi'deki Jawaharlal Nehru Üniversitesi'nden Uluslararası İlişkiler Uzmanları Ananya Raj Kakoti ve Gunwant Singh tarafından yazılmıştır.
Bir konteyner gemisi Süveyş Körfezi'ni geçerek Süveyş Kanalı'na girmeden önce Kızıldeniz'e doğru geçerken insanlar sahilde yürüyor. (Reuters)
Gemilerin Ümit Burnu çevresinde yeniden yönlendirilmesi seyahat sürelerini önemli ölçüde artırdı, potansiyel olarak yolculukları iki haftaya kadar uzattı veya Asya ile Avrupa arasındaki transit süresini %30-40 artırdı. Güzergahlardaki bu değişiklik, peynir, tereyağı, somon ve şarap gibi çabuk bozulan gıdaların ithalat maliyetlerinin daha yüksek olmasına ve Asya'dan Avrupa'ya elektronik ve otomobil parçaları ihracatında olası aksamalara yol açabilir.
Hindustan Times – Son dakika haberleri için en hızlı kaynağınız! Şimdi Oku.
Nakliye operasyonlarındaki kesintinin tedarik zinciri dinamiklerinde değişikliklere yol açması ve potansiyel olarak malların Asya'daki hareketlerinde kaymalara yol açması bekleniyor. Son dönemdeki militan saldırıları, bölgesel kuraklık nedeniyle temmuz ve ağustos aylarından bu yana düşük su seviyelerinin vurduğu Süveyş Kanalı'ndaki tıkanıklığı daha da kötüleştirdi. Lojistik ve nakliye şirketleri, durumu salgının zirvesindeki tedarik zinciri krizinin daha hafif bir versiyonuna benzeterek bunun nakliye üzerindeki etkisinden endişe duyuyor. Küresel ticaret çözümleri sağlayıcısı Flexport'a göre Süveyş Kanalı'na giden konteyner gemilerinin yaklaşık yüzde 90'ı ya yanaşıyor ya da yönlendiriliyor. Bu, küresel kapasiteyi dörtte bir oranında azaltabilir, fiyatları artırabilir ve teslimatta gecikmelere yol açabilir.
Kesintiler, otomobil üreticileri Tesla ve Volvo'nun parça sıkıntısı nedeniyle Avrupa'daki üretimlerinin bir kısmını durdurmasına neden oldu. Yöneticiler, eğer ufukta bir çözüm bulunamazsa diğer sektörlerdeki imalatçıların da etkileneceği konusunda uyarıyor. Üreticilerin temel bileşenlere erişimi yoksa, nihai ürünü üretemedikleri için diğer gereksiz parçaların siparişlerini iptal edebilirler. Bu durum, artan faiz oranlarının yol açtığı arz krizini hafifletmek için stok kullanmanın yüksek maliyetleri nedeniyle daha da kötüleşiyor.
ESSEC Business School ekonomi profesörü Jamus Lim'e göre, 2023'ün büyük bölümünde hafifleyen ve tarihsel ortalamaların altına düşen tedarik zinciri baskıları, geçen yılın ikinci yarısında artmaya başladı ve şu anda Kovid-19 öncesi seviyelere geri döndü. . Asya Pasifik. Küresel nakliye maliyetleri, geçen yılın başında en düşük seviyesine ulaştığından bu yana istikrarlı bir şekilde arttı; Husilerin Kızıldeniz'deki ilk saldırılarının ardından Kasım ayında kısa bir artış yaşandı. Tedarik zincirindeki aksaklıkların yeniden ortaya çıkması önümüzdeki yıl enflasyona yönelik en büyük potansiyel yukarı yönlü risk olarak görülüyor.
Bir dizi faiz artırımının ardından yatırımcılar, tüketici harcamalarını ve ekonomik büyümeyi artırmak için Federal Reserve'den faiz indirimi yapmasını umuyorlardı. Asya ve diğer bölgelerdeki merkez bankaları genellikle Fed'in liderliğini takip ediyor.
Mevcut veriler endişe verici olsa da henüz endişe verici boyutlara ulaşmadı. Ancak yıl ortasına kadar enflasyon oranları Fed'in %2 hedefinin üzerinde kalırsa piyasa beklentilerine rağmen Fed'in faiz indirimi döngüsü uygulaması zor olabilir.
Analistler, küresel tedarik zincirindeki mevcut aksaklıkların sadece başlangıç olduğuna inanıyor. Devam eden tedarik kesintilerinin etkisi, Birleşik Krallık ve Avrupa Birliği gibi kilit bölgeler de dahil olmak üzere dünya çapındaki tedarikçilerin teslimat sürelerinin bir yıl içinde ilk kez Ocak ayında uzatılmasıyla üretimi etkilemeye başlıyor. Nakliye kesintisi ne kadar uzun sürerse, o kadar fazla gecikme ve üretim kesintisi beklenebilir.
Husi isyancılarının 19 Şubat 2024'te Belize bayraklı bir gemiye yaptığı son füze saldırısı, özellikle navlun oranlarının istikrar kazanmaya başlamasıyla birlikte Asya ile Avrupa arasındaki nakliye birikintisini çözme umutlarını boşa çıkardı. Sonuç olarak perakende müşterilerin daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalması bekleniyor. Küresel ticaretteki bu bozulma, Asya'daki Batılı üreticilerden temin edilen yedek parça stoklarının azalması nedeniyle artık perakendeyi de etkiliyor. Sonuç olarak enflasyona ilişkin endişeler ortaya çıktı ve merkez bankalarının yakın gelecekte faiz indirimine gitme ihtimaline dair şüpheler oluştu.
Öyle ya da böyle, teslimatta devam eden aksaklıklardan malların maliyeti etkileniyor. Ne kadar uzun sürerse şirketlerin fiyatı tüketicilere yansıtma olasılığı da o kadar yüksek olur. Perakendecilerin yaklaşık bir ay içinde bahar için mağaza raflarını yeniden stoklamaya başlamasıyla bu etkinin daha net hissedilmesi bekleniyor. Saldırıların ardından tarifeleri ikiye katlayan nakliye şirketleri gemi kapasitesini artırdı ve Ay Yeni Yılı öncesinde talep artışı yavaşladı. Ancak olay, ABD ordusunun isyancılara karşı yeni hava saldırıları düzenleyeceğini duyurmasıyla aynı zamanda meydana geldi; bu da huzursuzluğun dinme ihtimalinin düşük olduğunu gösteriyor. Batı Asya'da çatışmaların tırmanması ihtimaline ilişkin endişeler, enerji ve gıda fiyatlarında artışa yol açarak küresel enflasyonla mücadele dinamiklerini bozabilir.
Kızıldeniz'de büyüyen kriz, önemli bir küresel güvenlik riski teşkil ediyor ve uluslararası toplumun ortak bir tepki vermesini gerektiriyor. Şu anda, ABD ve Batılı ulusların gerilimi daha da tırmandırmaktan kaçınmaları ve Kızıldeniz ve Yemen'deki krizlere çözüm bulmak için askeri müdahaleye başvurma eğilimine direnmeleri ihtiyatlı bir davranış olacaktır. Bunun yerine, uluslararası işbirliğinin geliştirilmesi ve Kızıldeniz krizinin çözümünde tercih edilen yaklaşım olarak geniş destek görmesi gereken diplomatik bir çözüm bulunmasına odaklanılmalıdır.
Bu makale Yeni Delhi'deki Jawaharlal Nehru Üniversitesi'nden Uluslararası İlişkiler Uzmanları Ananya Raj Kakoti ve Gunwant Singh tarafından yazılmıştır.