Tarihsel olarak Hindistan ve Sri Lanka'nın kültürel alışverişler, insani bağlantılar ve ticaret yoluyla güçlü ilişkileri olmuştur. Her iki ülke de birbirleri hakkında olumlu görüşlere sahipti. Ancak son yıllarda Çin'in Sri Lanka'da yatırım ve ekonomik hakimiyet yoluyla artan nüfuzu nedeniyle ilişkilerinde gerginlikler yaşanıyor. Şekli ve yakınlığı nedeniyle “Hindistan'ın Gözyaşı” olarak bilinen Sri Lanka, Hindistan'ın en güney ucundan sadece 30 km uzaklıkta bulunuyor. Hindistan ile Sri Lanka arasındaki deniz sınırı üç noktada uzanıyor: kuzeyde Bengal Körfezi, ortada Palk Boğazı ve güneyde Mannar Körfezi. Palk Boğazı, Hindistan'daki Dhanushkodi ile Sri Lanka'daki Talaimannar arasında maksimum 45 km ve minimum 16 km mesafeyle en dar noktadır. Bu bölgede, her iki ülkenin de Bengal Körfezi ve Mannar Körfezi boyunca uzanan geniş kıyı şeridi ile 12 ila 22 km'lik su hakları vardır (ancak özel bir ekonomik bölge değildir).
EAM S Jaishankar, Sri Lanka Devlet Başkanı Ranil Wickremesinghe ile (Twitter/@DrSJaishanka)
Hindistan ve Sri Lanka, deniz sınırları ve toprak anlaşmazlıklarının çözümüne ilişkin uzun süredir devam eden anlaşmalarına dayanarak dönüştürücü bir girişimde bulunmalı: Palk Boğazı Köprüsü'nün inşası. Bu vizyoner proje yalnızca gelişmiş bağlantı vaat etmekle kalmıyor, aynı zamanda iki ülke arasındaki işbirliği ve ekonomik entegrasyona yönelik yenilenen bağlılığı da simgeliyor.
Temmuz 2002'de, o zamanki Sri Lanka hükümeti Hindistan'ın Tamil Nadu kentindeki Rameswaram ile Sri Lanka'daki Talaimannar arasında bir kara köprüsü önerdi ve imzaladı. Bu anlaşmaya göre Palk Boğazı'nın her iki yakasına da büyük ekonomik fayda sağlayacak karayolu ve demiryolu köprüleri inşa edilecekti. Ancak anlaşmanın imzalanmasının ardından dönemin Tamil Nadu hükümeti kara köprüsünün inşasına karşı çıktı. Dönemin Tamil Nadu Başbakanı Bayan J. Jayalalithaa, konuya yalnızca ekonomik açıdan değil, aynı zamanda Hindistan ve Sri Lanka'nın güvenlik perspektifinden de bakılması gerektiğini savundu. Tamil Eelam Kurtuluş Kaplanları'nın (LTTE) barışçıl Tamil Nadu devletine “silah kültürü ve daha da kötüsü intihar saldırılarının dehşetini” getireceğine inanıyordu. Önerilen köprü fikrinin erken ve mantıksız olduğuna inanıyordu. Tamil Nadu hükümetinin Tamil Nadu'nun güvenliğine ilişkin korkuları temelsiz olabilir çünkü TEKK'nin Hindistan topraklarındaki faaliyetlerini engellemek zor değildir. Hint güvenlik yetkililerinin TEKK gerillalarının ve sempatizanlarının Hindistan'a girmesini engellemesi sorun olmayacaktır. Ancak İç Savaş bittiğinde artık ileriye bakma zamanı geldi.
Köprü tamamlandığında yolcu ve yük trafiğinin artması ve her iki taraf için de ekonomik fırsatların artması bekleniyor. Bu, seyahat süresini ve mal ve hizmet taşıma maliyetlerini azaltacak ve Güney Asya bölgesindeki ticareti kolaylaştıracaktır. Colombo Limanı'nın yanı sıra Trincomalee Limanı'nın da kapasitesini artırıyor. Sri Lanka Soruşturma Bürosu ayrıntılı bir çalışma yürüttü ve köprüler, setler ve raylardan oluşan altı şeritli bir kombinasyon önerdi. Su derinliğinin hiçbir noktada yedi mili geçmediği bildirildi.
Çizim 1.
Köprü, Güney Hindistan'daki ulusal otoyollar ile Sri Lanka'dakiler arasında bir bağlantı haline gelebilir. Madurai'den Trincomalee'ye ve her iki taraftaki diğer büyük şehirlere kadar kargo ve yolcular için sürekli karayolu ve feribot bağlantısı sağlayacak. Köprü sanayiye, özellikle de Güney Hindistan ve Sri Lanka'daki tarımsal sanayiye bağlantı sağlayacak. Aynı zamanda Sri Lanka'yı Hindistan'ın güney bölgesinin elektrik şebekesine bağlayacak iletim hatlarını da taşıyacak ve Kudankulam Nükleer Santrali temel yük istasyonu olarak hizmet verecek. Eğer bu başarılı olursa, elektrik şebekesi Nepal ve Butan'dan Sri Lanka'ya kadar genişletilebilir. NEXANT şirketinin, Sri Lanka'ya 500 megavatlık enerji ihraç etmek üzere iki ülke arasındaki Palk Boğazı üzerinden 30 kilometrelik bir batık yüksek gerilim doğru akım (HVDC) iletim bağlantısının fizibilitesine ilişkin bir çalışma yürüttüğü bildirildi. Sri Lanka'da yaklaşık 100 Hintli şirket doğalgaz, petrol, nakliye vb. alanlara yatırım yaptı. Daha fazla bağlantı ve işbirliği sayesinde her iki taraf da birbirlerine daha büyük ekonomik fırsatlar sunabilir ve daha kapsayıcı bir iş ortamı yaratabilir.
şekil 2
2023'te Başbakan Narendra Modi ve Sri Lanka Devlet Başkanı Ranil Wickremesinghe, Yeni Delhi'deki Haydarabad Evi'nde “üretken ve sonuç odaklı tartışmalar” düzenlediler ve ardından her iki ülke de, biri Sri Lanka'nın Trincomalee limanını sanayi için bölgesel bir merkez haline getiren de dahil olmak üzere dört anlaşma imzaladı. ve enerji. Her iki taraf ayrıca, önerilen elektrik şebekeleri bağlantısı ve güney Hindistan'dan Sri Lanka'ya olası bir benzin boru hattı için fizibilite çalışmalarının yürütülmesi ve ayrıca iki ülke arasında limanlara erişim sağlayacak bir kara köprüsü de dahil olmak üzere ekonomik bağları ve bağlantıyı güçlendirme konusunda da anlaştı. Trincomalee ve Colombo'nun sunduğu teklifler var. Nisan 2024'te her iki ülke bir kara köprüsü inşa etmek için ortak çalışmalara başladı. Bu deniz köprüsüne duyulan ihtiyaç, Modi liderliğindeki Ulusal Demokratik İttifak hükümetinde on yılı aşkın süredir tartışma konusu oldu.
Hindistan, dünya genelinde Güney Asya'dan kaynaklanan en büyük ekonomilerden biri olarak ortaya çıktığından, oynayacağı yapıcı bir rol var. Ayrıca köprü, Sri Lanka ve Hindistan'daki birçok insanın geçim koşullarını iyileştirebilecek turizm potansiyelini de ortaya çıkarıyor. Bağlantı aynı zamanda kalkınma ve istihdamla bağlantılı zenginlik de yaratır. Köprü, her iki taraftaki Tamiller, sivil toplum ve her iki hükümet arasında kardeşliğin yaratılması için bir katalizör olabilir.
Sri Lanka ile Hindistan arasındaki köprü, kalkınma işbirliğinde diğer Güney Asya ülkeleriyle işbirliğinin bir örneğidir. Daha fazla vakit kaybetmeden Hindistan'ın inisiyatif alması ve benzer çizgiyi izleyen diğer ülkelerle diyalog başlatması gerekiyor.
Hindistan, “ekonomik büyümenin itici gücü ve sonucu” olarak bağlantının önemini vurguladı ve ülkenin “dijital, fiziksel, enerji ve insan bağlantısını” geliştirmesi gerektiğini vurguladı. Bir yıl sonra Hindistan, ister Bharatmala Projesi'nin, ister Kaladan Multimodal Projesi'nin hayata geçirilmesiyle bu yolda kaldığını kanıtladı. Ayrıca Palk Boğazı Köprüsü, Hindistan-Sri Lanka ilişkilerini dönüştürmeyi ve iki ülke arasında benzeri görülmemiş bir bağlantı yaratmayı vaat ediyor. Bu iddialı proje bir mühendislik harikasından daha fazlasıdır; Güney Asya'da yeni bir bağlantı, işbirliği ve kültürel alışveriş çağını simgeliyor.
Bu makalenin yazarı, Pondicherry Üniversitesi, Güney Asya Araştırmaları Merkezi ve UGC Denizcilik Araştırmaları Merkezi Profesörü ve Direktörü Adluri Subramanyam Raju'dur.
EAM S Jaishankar, Sri Lanka Devlet Başkanı Ranil Wickremesinghe ile (Twitter/@DrSJaishanka)
Hindistan ve Sri Lanka, deniz sınırları ve toprak anlaşmazlıklarının çözümüne ilişkin uzun süredir devam eden anlaşmalarına dayanarak dönüştürücü bir girişimde bulunmalı: Palk Boğazı Köprüsü'nün inşası. Bu vizyoner proje yalnızca gelişmiş bağlantı vaat etmekle kalmıyor, aynı zamanda iki ülke arasındaki işbirliği ve ekonomik entegrasyona yönelik yenilenen bağlılığı da simgeliyor.
Temmuz 2002'de, o zamanki Sri Lanka hükümeti Hindistan'ın Tamil Nadu kentindeki Rameswaram ile Sri Lanka'daki Talaimannar arasında bir kara köprüsü önerdi ve imzaladı. Bu anlaşmaya göre Palk Boğazı'nın her iki yakasına da büyük ekonomik fayda sağlayacak karayolu ve demiryolu köprüleri inşa edilecekti. Ancak anlaşmanın imzalanmasının ardından dönemin Tamil Nadu hükümeti kara köprüsünün inşasına karşı çıktı. Dönemin Tamil Nadu Başbakanı Bayan J. Jayalalithaa, konuya yalnızca ekonomik açıdan değil, aynı zamanda Hindistan ve Sri Lanka'nın güvenlik perspektifinden de bakılması gerektiğini savundu. Tamil Eelam Kurtuluş Kaplanları'nın (LTTE) barışçıl Tamil Nadu devletine “silah kültürü ve daha da kötüsü intihar saldırılarının dehşetini” getireceğine inanıyordu. Önerilen köprü fikrinin erken ve mantıksız olduğuna inanıyordu. Tamil Nadu hükümetinin Tamil Nadu'nun güvenliğine ilişkin korkuları temelsiz olabilir çünkü TEKK'nin Hindistan topraklarındaki faaliyetlerini engellemek zor değildir. Hint güvenlik yetkililerinin TEKK gerillalarının ve sempatizanlarının Hindistan'a girmesini engellemesi sorun olmayacaktır. Ancak İç Savaş bittiğinde artık ileriye bakma zamanı geldi.
Köprü tamamlandığında yolcu ve yük trafiğinin artması ve her iki taraf için de ekonomik fırsatların artması bekleniyor. Bu, seyahat süresini ve mal ve hizmet taşıma maliyetlerini azaltacak ve Güney Asya bölgesindeki ticareti kolaylaştıracaktır. Colombo Limanı'nın yanı sıra Trincomalee Limanı'nın da kapasitesini artırıyor. Sri Lanka Soruşturma Bürosu ayrıntılı bir çalışma yürüttü ve köprüler, setler ve raylardan oluşan altı şeritli bir kombinasyon önerdi. Su derinliğinin hiçbir noktada yedi mili geçmediği bildirildi.
Çizim 1.
Köprü, Güney Hindistan'daki ulusal otoyollar ile Sri Lanka'dakiler arasında bir bağlantı haline gelebilir. Madurai'den Trincomalee'ye ve her iki taraftaki diğer büyük şehirlere kadar kargo ve yolcular için sürekli karayolu ve feribot bağlantısı sağlayacak. Köprü sanayiye, özellikle de Güney Hindistan ve Sri Lanka'daki tarımsal sanayiye bağlantı sağlayacak. Aynı zamanda Sri Lanka'yı Hindistan'ın güney bölgesinin elektrik şebekesine bağlayacak iletim hatlarını da taşıyacak ve Kudankulam Nükleer Santrali temel yük istasyonu olarak hizmet verecek. Eğer bu başarılı olursa, elektrik şebekesi Nepal ve Butan'dan Sri Lanka'ya kadar genişletilebilir. NEXANT şirketinin, Sri Lanka'ya 500 megavatlık enerji ihraç etmek üzere iki ülke arasındaki Palk Boğazı üzerinden 30 kilometrelik bir batık yüksek gerilim doğru akım (HVDC) iletim bağlantısının fizibilitesine ilişkin bir çalışma yürüttüğü bildirildi. Sri Lanka'da yaklaşık 100 Hintli şirket doğalgaz, petrol, nakliye vb. alanlara yatırım yaptı. Daha fazla bağlantı ve işbirliği sayesinde her iki taraf da birbirlerine daha büyük ekonomik fırsatlar sunabilir ve daha kapsayıcı bir iş ortamı yaratabilir.
şekil 2
2023'te Başbakan Narendra Modi ve Sri Lanka Devlet Başkanı Ranil Wickremesinghe, Yeni Delhi'deki Haydarabad Evi'nde “üretken ve sonuç odaklı tartışmalar” düzenlediler ve ardından her iki ülke de, biri Sri Lanka'nın Trincomalee limanını sanayi için bölgesel bir merkez haline getiren de dahil olmak üzere dört anlaşma imzaladı. ve enerji. Her iki taraf ayrıca, önerilen elektrik şebekeleri bağlantısı ve güney Hindistan'dan Sri Lanka'ya olası bir benzin boru hattı için fizibilite çalışmalarının yürütülmesi ve ayrıca iki ülke arasında limanlara erişim sağlayacak bir kara köprüsü de dahil olmak üzere ekonomik bağları ve bağlantıyı güçlendirme konusunda da anlaştı. Trincomalee ve Colombo'nun sunduğu teklifler var. Nisan 2024'te her iki ülke bir kara köprüsü inşa etmek için ortak çalışmalara başladı. Bu deniz köprüsüne duyulan ihtiyaç, Modi liderliğindeki Ulusal Demokratik İttifak hükümetinde on yılı aşkın süredir tartışma konusu oldu.
Hindistan, dünya genelinde Güney Asya'dan kaynaklanan en büyük ekonomilerden biri olarak ortaya çıktığından, oynayacağı yapıcı bir rol var. Ayrıca köprü, Sri Lanka ve Hindistan'daki birçok insanın geçim koşullarını iyileştirebilecek turizm potansiyelini de ortaya çıkarıyor. Bağlantı aynı zamanda kalkınma ve istihdamla bağlantılı zenginlik de yaratır. Köprü, her iki taraftaki Tamiller, sivil toplum ve her iki hükümet arasında kardeşliğin yaratılması için bir katalizör olabilir.
Sri Lanka ile Hindistan arasındaki köprü, kalkınma işbirliğinde diğer Güney Asya ülkeleriyle işbirliğinin bir örneğidir. Daha fazla vakit kaybetmeden Hindistan'ın inisiyatif alması ve benzer çizgiyi izleyen diğer ülkelerle diyalog başlatması gerekiyor.
Hindistan, “ekonomik büyümenin itici gücü ve sonucu” olarak bağlantının önemini vurguladı ve ülkenin “dijital, fiziksel, enerji ve insan bağlantısını” geliştirmesi gerektiğini vurguladı. Bir yıl sonra Hindistan, ister Bharatmala Projesi'nin, ister Kaladan Multimodal Projesi'nin hayata geçirilmesiyle bu yolda kaldığını kanıtladı. Ayrıca Palk Boğazı Köprüsü, Hindistan-Sri Lanka ilişkilerini dönüştürmeyi ve iki ülke arasında benzeri görülmemiş bir bağlantı yaratmayı vaat ediyor. Bu iddialı proje bir mühendislik harikasından daha fazlasıdır; Güney Asya'da yeni bir bağlantı, işbirliği ve kültürel alışveriş çağını simgeliyor.
Bu makalenin yazarı, Pondicherry Üniversitesi, Güney Asya Araştırmaları Merkezi ve UGC Denizcilik Araştırmaları Merkezi Profesörü ve Direktörü Adluri Subramanyam Raju'dur.