Otomotiv endüstrisi teknoloji ve tahrik seçimi açısından hızla gelişiyor. Çevresel etkinin en aza indirilmesine güçlü bir şekilde odaklanılmaktadır. Bunun iki temel unsuru, bir yandan ülkenin iklim kriziyle mücadeleye yönelik Ulusal Kararlı Katkıları (NDC), diğer yandan ülkenin ithal petrol bazlı yakıtlara bağımlılığını azaltma hedefidir. Hindistan'ın ulaştırma sektörü fosil yakıtlardan elektrikli mobiliteye doğru bir paradigma değişimi yaşıyor.
Elektrikli Araç (Nane Dosyası)
Elektrikli araçlar (EV'ler), düşük emisyon ürettikleri veya hiç emisyon üretmedikleri için temiz enerji girişiminin bir parçası olarak tanıtıldı. Elektrikli araçlar, orijinal ekipman üreticilerinin (OEM'ler) ürün karışımının ve iş stratejilerinin ayrılmaz bir parçası haline geliyor. Bazı OEM'ler yalnızca elektrikli araç üreticileridir.
Hindustan Times – Son dakika haberleri için en hızlı kaynağınız! Şimdi Oku.
Hindistan elektrikli mobilite için küresel bir merkez olma yolunda ilerliyor. Ham petrol fiyatlarının artmasıyla birlikte elektrikli araç satışları tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı ve artmaya devam etmesi bekleniyor: 2023'te önceki yıllara göre %50 artışla 1,5 milyon araç satılacak.
Elektrikli araçların sayısının artması, şarj altyapısına yönelik büyük bir ihtiyaç yarattı. Ayrıca güvenlik düzenlemeleri ve standartlarına da önem verilmeye devam edilmektedir. Odak noktası, araç kullanıcılarının menzil kaygısını giderirken şarj altyapısını genişletmek ve şarj süresini azaltmaktır.
İçten yanmalı motorlu (ICE) araçlardaki benzin pompalarına benzer şekilde akü değişimi, özellikle filolarda ve B2B uygulamalarında iki tekerlekli (2W) ve üç tekerlekli (3W) gibi hafif araçlar için benzersiz bir fırsat sunmaktadır.
Şarj altyapısını ve şarj istasyonlarının kurulumunu hızlandırmaya yönelik çabalar devam ederken, Hindistan'ın hem kırsal hem de kentsel bölgelerinde büyük ölçekte şarj istasyonları kurma konusunda çok sayıda zorluk yaşanıyor. Bunlar, yüke ve mevcut üç fazlı bağlantı sayısına bağlı olarak alan sınırlamalarını ve yeterli elektrik kullanılabilirliğini içerir.
Pil değişimi iyi bir alternatiftir çünkü bu spesifik zorlukların ve daha fazlasının üstesinden gelmeye yardımcı olabilir. Ayrıca, hem geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında satın alma maliyetlerinin hem de daha önemlisi araçların şarj edilmesi için gereken sürenin ve elektrikli araçların menzil endişesinin ele alınmasıyla elektrikli mobilitenin çekiciliğinin artırılması potansiyeli bulunmaktadır.
Hindistan'da her yıl faaliyet alanını genişleten akü değiştirme istasyonlarında önemli bir artış görüldü. Şu anda Hindistan genelinde sektörün 2W ve 3W elektrikli araçlar için kurduğu 2.500 civarında akü değiştirme istasyonu bulunuyor ve bu teknolojiyle donatılmış araçlar 1,7 milyar elektrik kilometresini başarıyla tamamladı. Sektör önümüzdeki beş yılda 18 milyon adet 2W ve 3W aracın ihtiyacını karşılayabilecek 130.000 swap istasyonu kurmayı hedefliyor.
Dünyanın ikinci büyük 2W ve en büyük 3W araç üreticisi olan Hindistan, pil değişiminde en büyük hedef pazarlardan birini temsil ediyor ve son yıllarda yatırımcıların bu alana ilgisi arttı. Sektör tahminlerine göre, ülkenin farklı araç segmentlerinden gelen talebi karşılamak için gelecekte en az 450.000 swap istasyonuna ihtiyacı olacak ve bu da 20 milyar dolardan fazla yatırım gerektirecek.
Hindistan hükümeti, elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etmeyi ve pil değiştirme ve şarj istasyonları gibi ilgili altyapıyı genişletmeyi amaçlayan bir dizi teşvik ve sübvansiyon uygulamaya koydu ve bu da ülkede elektrikli araçların önemli ölçüde benimsenmesine yol açtı.
Yeni politikalar uygulamaya konuldukça, hükümetin daha fazla seçeneği teşvik etmesi ve tüm araç teknolojilerinin ve ücretlendirme yöntemlerinin daha da geliştirilmesine izin vermesi uygun olacaktır. Bu, verimlilik, uygulanabilirlik, piyasa koşulları ve tüketici tercihlerine dayalı teknolojilerin ve şarj çözümlerinin geliştirilmesini kolaylaştıracaktır.
Elektrikli araç endüstrisinin, bugün Hindistan'daki içten yanmalı motorlu araç üreticileriyle rekabet edebilecek düzeyde kendi kendine yeterliliğe ulaşmasını sağlamak, Merkez ve eyaletlerin koordineli çabalarını gerektirecektir. Elektrikli araç üreticilerinin, bileşenlerinin ve şarj/değişim altyapısının teşvik edilmesi, birçok oyuncunun pazara çekilmesini sağlayacak ve bu da ülkedeki elektrikli araçlar için uzun vadeli bir sürdürülebilirlik ve gelecekte önemli bir büyüme potansiyeli sunacak.
Elektrikli mobilite Hindistan'da nispeten genç bir pazar olmasına rağmen, maliyetleri azaltmak, menzili artırmak ve şarj süresini kısaltmak için hızlandırılmış geliştirme ve ilerlemeye acil bir ihtiyaç vardır.
Ağustos 2020'de Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı (MoRTH), pilsiz elektrikli araçların satışını ve tescilini onaylayarak Hizmet Olarak Pil (BaaS) modelini tanıttı. Bu girişimin amacı, elektrikli araçların üretim maliyetlerini ve dolayısıyla perakende fiyatlarını düşürmek ve geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında önemli fiyat farklarını azaltarak tüketiciler için potansiyel olarak daha cazip hale getirmekti.
Ancak, bu politikanın yayınlanmasının üzerinden üç yılı aşkın bir süre geçmesine rağmen, özellikle çıkarılabilir akülere sahip araçların Bölgesel Ulaştırma Ofislerine (RTO'lar) kaydedilmesinde zorluklar devam etmektedir.
Hükümetin Nisan 2022'de akü değiştirme politikası taslağını açıklamasından bu yana, araç üreticileri, akü değiştirme sektörü ve diğer paydaşlar arasında önemli ilerlemeler kaydedildi ve görüşlerde yakınlaşma yaşandı. Geçtiğimiz günlerde yapılan bir toplantıda politikanın bazı değişikliklerle açıklanabileceği konusunda da mutabakata varıldı.
Bu fikir birliği göz önüne alındığında, politikanın mümkün olan en kısa sürede uygulamaya konulması zorunludur. Hatta bu, yeni hükümetin 100 günlük gündeminin bir parçası bile olabilir.
Elektrikli araç sektörünün gelişmesi için politikaların sabit ve değiştirilebilir bataryalara sahip elektrikli araçlara eşit önem vermesi ve tüm teknolojiler için eşit bir oyun alanı sağlaması hayati önem taşıyor. Ne zaman yeni bir yakıt seçim teknolojisi kullanıma sunulsa, gerekli ivmeyi yaratmak için Merkezdeki ve ABD'deki tüm paydaşların ortak eyleminin arttırılması gerekmektedir.
Birliğin 2024 Bütçesi, “üretim ve şarjı destekleyerek elektrikli araç ekosistemini güçlendirmeye” odaklanmanın gerekliliğini vurguladı. Elbette şarj altyapısı pillerin değiştirilmesini de içeriyor. Bu sorunu uygun finansal destekle ele almak, EV'lerin (pilsiz) satın alınmasını daha ucuz hale getirerek 2W ve 3W araçlarda EV'nin benimsenmesini artırmanın bir yolu olabilir.
Hindistan'ın 2030 yılına kadar 2W ve 3W araçları %100 EV'ye dönüştürmeyi hedeflemesiyle birlikte, Hindistan'da EV'nin benimsenmesini hızlandırmanın yolu pil değişiminden geçiyor. Bir politika, tüm paydaşları misyon konusunda uyumlu hale getirecek ve böylesine sermaye yoğun bir sektörü teşvik edecektir.
Bu makale, IBSA Danışmanı Dilip Harel Mitra Chenoy, Tannaz Ahmed ve IBSA Sekreterliği Sutirtha Ghosh tarafından yazılmıştır.
Elektrikli Araç (Nane Dosyası)
Elektrikli araçlar (EV'ler), düşük emisyon ürettikleri veya hiç emisyon üretmedikleri için temiz enerji girişiminin bir parçası olarak tanıtıldı. Elektrikli araçlar, orijinal ekipman üreticilerinin (OEM'ler) ürün karışımının ve iş stratejilerinin ayrılmaz bir parçası haline geliyor. Bazı OEM'ler yalnızca elektrikli araç üreticileridir.
Hindustan Times – Son dakika haberleri için en hızlı kaynağınız! Şimdi Oku.
Hindistan elektrikli mobilite için küresel bir merkez olma yolunda ilerliyor. Ham petrol fiyatlarının artmasıyla birlikte elektrikli araç satışları tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı ve artmaya devam etmesi bekleniyor: 2023'te önceki yıllara göre %50 artışla 1,5 milyon araç satılacak.
Elektrikli araçların sayısının artması, şarj altyapısına yönelik büyük bir ihtiyaç yarattı. Ayrıca güvenlik düzenlemeleri ve standartlarına da önem verilmeye devam edilmektedir. Odak noktası, araç kullanıcılarının menzil kaygısını giderirken şarj altyapısını genişletmek ve şarj süresini azaltmaktır.
İçten yanmalı motorlu (ICE) araçlardaki benzin pompalarına benzer şekilde akü değişimi, özellikle filolarda ve B2B uygulamalarında iki tekerlekli (2W) ve üç tekerlekli (3W) gibi hafif araçlar için benzersiz bir fırsat sunmaktadır.
Şarj altyapısını ve şarj istasyonlarının kurulumunu hızlandırmaya yönelik çabalar devam ederken, Hindistan'ın hem kırsal hem de kentsel bölgelerinde büyük ölçekte şarj istasyonları kurma konusunda çok sayıda zorluk yaşanıyor. Bunlar, yüke ve mevcut üç fazlı bağlantı sayısına bağlı olarak alan sınırlamalarını ve yeterli elektrik kullanılabilirliğini içerir.
Pil değişimi iyi bir alternatiftir çünkü bu spesifik zorlukların ve daha fazlasının üstesinden gelmeye yardımcı olabilir. Ayrıca, hem geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında satın alma maliyetlerinin hem de daha önemlisi araçların şarj edilmesi için gereken sürenin ve elektrikli araçların menzil endişesinin ele alınmasıyla elektrikli mobilitenin çekiciliğinin artırılması potansiyeli bulunmaktadır.
Hindistan'da her yıl faaliyet alanını genişleten akü değiştirme istasyonlarında önemli bir artış görüldü. Şu anda Hindistan genelinde sektörün 2W ve 3W elektrikli araçlar için kurduğu 2.500 civarında akü değiştirme istasyonu bulunuyor ve bu teknolojiyle donatılmış araçlar 1,7 milyar elektrik kilometresini başarıyla tamamladı. Sektör önümüzdeki beş yılda 18 milyon adet 2W ve 3W aracın ihtiyacını karşılayabilecek 130.000 swap istasyonu kurmayı hedefliyor.
Dünyanın ikinci büyük 2W ve en büyük 3W araç üreticisi olan Hindistan, pil değişiminde en büyük hedef pazarlardan birini temsil ediyor ve son yıllarda yatırımcıların bu alana ilgisi arttı. Sektör tahminlerine göre, ülkenin farklı araç segmentlerinden gelen talebi karşılamak için gelecekte en az 450.000 swap istasyonuna ihtiyacı olacak ve bu da 20 milyar dolardan fazla yatırım gerektirecek.
Hindistan hükümeti, elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etmeyi ve pil değiştirme ve şarj istasyonları gibi ilgili altyapıyı genişletmeyi amaçlayan bir dizi teşvik ve sübvansiyon uygulamaya koydu ve bu da ülkede elektrikli araçların önemli ölçüde benimsenmesine yol açtı.
Yeni politikalar uygulamaya konuldukça, hükümetin daha fazla seçeneği teşvik etmesi ve tüm araç teknolojilerinin ve ücretlendirme yöntemlerinin daha da geliştirilmesine izin vermesi uygun olacaktır. Bu, verimlilik, uygulanabilirlik, piyasa koşulları ve tüketici tercihlerine dayalı teknolojilerin ve şarj çözümlerinin geliştirilmesini kolaylaştıracaktır.
Elektrikli araç endüstrisinin, bugün Hindistan'daki içten yanmalı motorlu araç üreticileriyle rekabet edebilecek düzeyde kendi kendine yeterliliğe ulaşmasını sağlamak, Merkez ve eyaletlerin koordineli çabalarını gerektirecektir. Elektrikli araç üreticilerinin, bileşenlerinin ve şarj/değişim altyapısının teşvik edilmesi, birçok oyuncunun pazara çekilmesini sağlayacak ve bu da ülkedeki elektrikli araçlar için uzun vadeli bir sürdürülebilirlik ve gelecekte önemli bir büyüme potansiyeli sunacak.
Elektrikli mobilite Hindistan'da nispeten genç bir pazar olmasına rağmen, maliyetleri azaltmak, menzili artırmak ve şarj süresini kısaltmak için hızlandırılmış geliştirme ve ilerlemeye acil bir ihtiyaç vardır.
Ağustos 2020'de Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı (MoRTH), pilsiz elektrikli araçların satışını ve tescilini onaylayarak Hizmet Olarak Pil (BaaS) modelini tanıttı. Bu girişimin amacı, elektrikli araçların üretim maliyetlerini ve dolayısıyla perakende fiyatlarını düşürmek ve geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında önemli fiyat farklarını azaltarak tüketiciler için potansiyel olarak daha cazip hale getirmekti.
Ancak, bu politikanın yayınlanmasının üzerinden üç yılı aşkın bir süre geçmesine rağmen, özellikle çıkarılabilir akülere sahip araçların Bölgesel Ulaştırma Ofislerine (RTO'lar) kaydedilmesinde zorluklar devam etmektedir.
Hükümetin Nisan 2022'de akü değiştirme politikası taslağını açıklamasından bu yana, araç üreticileri, akü değiştirme sektörü ve diğer paydaşlar arasında önemli ilerlemeler kaydedildi ve görüşlerde yakınlaşma yaşandı. Geçtiğimiz günlerde yapılan bir toplantıda politikanın bazı değişikliklerle açıklanabileceği konusunda da mutabakata varıldı.
Bu fikir birliği göz önüne alındığında, politikanın mümkün olan en kısa sürede uygulamaya konulması zorunludur. Hatta bu, yeni hükümetin 100 günlük gündeminin bir parçası bile olabilir.
Elektrikli araç sektörünün gelişmesi için politikaların sabit ve değiştirilebilir bataryalara sahip elektrikli araçlara eşit önem vermesi ve tüm teknolojiler için eşit bir oyun alanı sağlaması hayati önem taşıyor. Ne zaman yeni bir yakıt seçim teknolojisi kullanıma sunulsa, gerekli ivmeyi yaratmak için Merkezdeki ve ABD'deki tüm paydaşların ortak eyleminin arttırılması gerekmektedir.
Birliğin 2024 Bütçesi, “üretim ve şarjı destekleyerek elektrikli araç ekosistemini güçlendirmeye” odaklanmanın gerekliliğini vurguladı. Elbette şarj altyapısı pillerin değiştirilmesini de içeriyor. Bu sorunu uygun finansal destekle ele almak, EV'lerin (pilsiz) satın alınmasını daha ucuz hale getirerek 2W ve 3W araçlarda EV'nin benimsenmesini artırmanın bir yolu olabilir.
Hindistan'ın 2030 yılına kadar 2W ve 3W araçları %100 EV'ye dönüştürmeyi hedeflemesiyle birlikte, Hindistan'da EV'nin benimsenmesini hızlandırmanın yolu pil değişiminden geçiyor. Bir politika, tüm paydaşları misyon konusunda uyumlu hale getirecek ve böylesine sermaye yoğun bir sektörü teşvik edecektir.
Bu makale, IBSA Danışmanı Dilip Harel Mitra Chenoy, Tannaz Ahmed ve IBSA Sekreterliği Sutirtha Ghosh tarafından yazılmıştır.