Hareket özgürlüğü ve bağlanabilirlik, şehirlerdeki ilerlemeyi ölçmek için parametreler olarak kabul edilir. Sanayi çağı, verimli ve uygun maliyetli ulaşım biçimlerinin ortaya çıkmasıyla başladı. Sadece şehirlerin konumunun, genişlemesinin, büyüklük hiyerarşisinin ve işlevsel çeşitliliğinin şekillenmesinde değil, aynı zamanda farklı kültürlerden insanları birbirine bağlamada ve etkileşimi ve değiş tokuşu teşvik etmede çok önemli bir rol oynamıştır. Kent içi ulaşım sistemleri, özellikle kapasiteleri ve etkinlikleri açısından, kentlerin kentleşme hızı ve ekonomik büyümesi ile yakından ilişkilidir.
Toplu Taşıma (HT FILEAA)
Taşımacılığın gayri safi yurtiçi hasılaya (GSYİH) doğrudan ve dolaylı katkısı önemli olmakla birlikte (gelişmiş ekonomilerde %6-12); Öte yandan sektör, tüm sektörler arasında fosil yakıtlara en bağımlı olan sektördür ve 2021 yılında nihai kullanım sektörlerinin CO2 emisyonlarının %37’sini oluşturmaktadır. Aslında, ulaşımdan kaynaklanan emisyonlar, 1990’dan 2021’e kadar yıllık ortalama olarak neredeyse %1,7 arttı ve bu, diğer tüm son kullanım sektörlerinden daha hızlı. Önümüzdeki iklim krizi göz önüne alındığında bu endişe verici bir gerçektir. Taşımacılıktan kaynaklanan emisyonlar, yalnızca küresel emisyonlara önemli katkılarından dolayı değil, aynı zamanda ulaşımdan kaynaklanan emisyonların insan sağlığına diğer kaynaklardan kaynaklanan emisyonlardan daha zararlı olması nedeniyle acil dikkat gerektirmektedir. Trafikten kaynaklanan emisyonların yükü bu nedenle iki yönlüdür.
İklim krizi, özellikle gelişmekte olan ülkeler için çifte zorluk teşkil ediyor: vatandaşların verimli, güvenli ve uygun maliyetli ulaşıma eşit erişimini garanti etmeli ve bunun sonucunda ortaya çıkan iklim ayak izini en aza indirmelidir. Önümüzdeki yol açık: Birincisi, şehirlerimizdeki yaşam kalitesini iyileştirmek, insani gelişmeyi ve sosyal içermeyi teşvik etmek için toplu ve paylaşımlı ulaşımı yaygınlaştırmak. Ulaşımla ilgili sera gazlarına karşı en güçlü panzehir, işe gidip gelenler için güvenilir ve uygun fiyatlı bir toplu taşıma ağı oluşturmaktır. Bu nedenle, bir şehrin tüm alanlarının toplu taşıma kullanılarak erişilebilirliğinin değerlendirilmesi ve iyileştirilmesi gerekmektedir. Erişilebilirlik, yalnızca fiziksel erişilebilirlik (engelli insanlar için olanlar dahil) açısından değil, aynı zamanda finansal erişilebilirlik (veya karşılanabilirlik) açısından da tanımlanmalıdır. 2070 yılına kadar, yaygın kentleşme nedeniyle ulaşım talebinin ikiye katlanması ve araba sahipliğinin %60 artması bekleniyor, bu da araç kullanırken kısıtlamayı gerektiriyor. Kaliteli toplu taşıma, iyi bağlantılı ağlar, motorsuz ulaşım seçenekleri, park rasyonalizasyonu ve daha temiz teknolojiler gibi çözümlere yönelik iddialı yatırımları teşvik etmek, aynı zamanda sürdürülebilir kalkınma ve iklim hedeflerine ulaşılmasına yardımcı olabilir.
İkincisi: Kurumsal, mekansal ve operasyonel entegrasyon yoluyla mevcut ulaşım sistemlerinin verimliliğinin arttırılması. Kurumsal entegrasyon, sürdürülebilir bir ulaşım ekosisteminin en önemli bileşenleri olan entegre planlama ve çok modluluğu mümkün kılacaktır. Yakınlık ilkeleri, karma kullanımlı, yürünebilir “eksiksiz” mahallelerin geliştirilmesine (uzun mesafeli seyahat ihtiyacını ortadan kaldırarak) ve erişilebilirliklerini ve kullanımlarını iyileştirmek için ulaşım merkezlerinin yakınlarına daha yüksek yoğunlukların yerleştirilmesine izin verir. Operasyonel entegrasyon, işe gidip gelenlere sorunsuz bir seyahat deneyimi, operasyonları senkronize etme ve seyahat süresini optimize etme olanağı sağlayacaktır. Artan iklim riski ve pandemi gibi belirsizliklerle birlikte, ulaşım sistemlerimizin daha dirençli hale gelmesi de önemlidir. Bu, bir veri ekosistemini kurumsallaştırarak ve bilgiye dayalı karar verme için seyahat modellerini ve tercihlerini incelemek üzere gerçek zamanlı bilgiler ve talep üzerine paylaşılan hareketlilik seçenekleri sağlayan mobil uygulamalar yoluyla toplanan verilerden yararlanılarak elde edilebilir.
Ayrıca, ulaşım sistemlerinin fosil yakıtlara olan bağımlılığının azaltılması, karbon ayak izinin en aza indirilmesi için nihai çözüm olarak görülmektedir. Biyoyakıtlar ve elektrikli araçlar (EV’ler) ulaşım için çevre dostu çözümler olarak ilgi görürken, potansiyel mekansal etkileri de göz ardı edilemez. Birincisi, yoldaki araçlar, yakıt kaynağı ne olursa olsun, trafik sıkışıklığına katkıda bulunacak ve kentsel alanlarda hareketliliği olumsuz etkileyecektir. İkincisi, elektrikli araçların sürdürülebilirliği, onlara güç sağlayan enerji şebekesinin temizliğine bağlıdır. Egzoz borusu emisyonlarını azaltmada EV’lerin en iyi olmaya devam ettiği inkar edilemezken, EV ekosisteminin tam bir yaşam döngüsü analizi gereklidir. Günümüzün iklim eylemi selinde, pil atık yönetiminin (geri dönüşüm ve imha) zorlukları göz ardı edilmemelidir.
Dikkatle değerlendirilmesi gereken bir başka husus da, ulaşımla ilgili sorunların çözümlerinin genellikle yatırım yoğun, sürdürülemez ve uzun vadeli çözümler sunmayan mühendislik müdahaleleri (üst geçit ve metro inşaatları gibi) olmasıdır. Yapısal müdahaleler yerine tek yönlü sokaklar, girilmeyen bölgeler, tek ve çift park yerleri vb. gibi kaynakları daha verimli kullanan ve etkili trafik yönetimi çözümleri tercih edilmelidir. Çimentolu binalar küresel karbon emisyonlarının %7’sinden sorumlu olduğundan, bunun iklim üzerinde de net bir etkisi olacaktır.
Tüm şehir kararlarını iklim kriziyle mücadeleyle ilgili kararlara dönüştürme taahhüdünde bulunalım. Bu, dürtmeler ve diğer davranışsal müdahaleler gibi stratejilerin uygulanmasını, kurumsal sosyal sorumluluğun vurgulanmasını ve yerel karar alma süreçlerinin dahil edilmesini içerir. Statükonun sürdürülmesine kıyasla verimlilik iyileştirmelerine öncelik verilmesi gibi ulaşım kararlarının iklim, topluluklar, bölgesel ekonomiler ve diğer çeşitli faktörler üzerinde geniş kapsamlı etkileri olacaktır ve bu kararlara dikkatle yaklaşmamız hayati önem taşımaktadır. Güvenebileceğimiz alternatif bir gezegen olmadığını her zaman hatırlayalım – burası bizim tek evimiz.
Yazan – Hitesh Vaidya, Direktör, Ulusal Şehir İşleri Enstitüsü (NIUA) ve Sarika Chakravarty, Ekip Lideri, UrbanShift Ülke Projesi, NIUA.
Toplu Taşıma (HT FILEAA)
Taşımacılığın gayri safi yurtiçi hasılaya (GSYİH) doğrudan ve dolaylı katkısı önemli olmakla birlikte (gelişmiş ekonomilerde %6-12); Öte yandan sektör, tüm sektörler arasında fosil yakıtlara en bağımlı olan sektördür ve 2021 yılında nihai kullanım sektörlerinin CO2 emisyonlarının %37’sini oluşturmaktadır. Aslında, ulaşımdan kaynaklanan emisyonlar, 1990’dan 2021’e kadar yıllık ortalama olarak neredeyse %1,7 arttı ve bu, diğer tüm son kullanım sektörlerinden daha hızlı. Önümüzdeki iklim krizi göz önüne alındığında bu endişe verici bir gerçektir. Taşımacılıktan kaynaklanan emisyonlar, yalnızca küresel emisyonlara önemli katkılarından dolayı değil, aynı zamanda ulaşımdan kaynaklanan emisyonların insan sağlığına diğer kaynaklardan kaynaklanan emisyonlardan daha zararlı olması nedeniyle acil dikkat gerektirmektedir. Trafikten kaynaklanan emisyonların yükü bu nedenle iki yönlüdür.
İklim krizi, özellikle gelişmekte olan ülkeler için çifte zorluk teşkil ediyor: vatandaşların verimli, güvenli ve uygun maliyetli ulaşıma eşit erişimini garanti etmeli ve bunun sonucunda ortaya çıkan iklim ayak izini en aza indirmelidir. Önümüzdeki yol açık: Birincisi, şehirlerimizdeki yaşam kalitesini iyileştirmek, insani gelişmeyi ve sosyal içermeyi teşvik etmek için toplu ve paylaşımlı ulaşımı yaygınlaştırmak. Ulaşımla ilgili sera gazlarına karşı en güçlü panzehir, işe gidip gelenler için güvenilir ve uygun fiyatlı bir toplu taşıma ağı oluşturmaktır. Bu nedenle, bir şehrin tüm alanlarının toplu taşıma kullanılarak erişilebilirliğinin değerlendirilmesi ve iyileştirilmesi gerekmektedir. Erişilebilirlik, yalnızca fiziksel erişilebilirlik (engelli insanlar için olanlar dahil) açısından değil, aynı zamanda finansal erişilebilirlik (veya karşılanabilirlik) açısından da tanımlanmalıdır. 2070 yılına kadar, yaygın kentleşme nedeniyle ulaşım talebinin ikiye katlanması ve araba sahipliğinin %60 artması bekleniyor, bu da araç kullanırken kısıtlamayı gerektiriyor. Kaliteli toplu taşıma, iyi bağlantılı ağlar, motorsuz ulaşım seçenekleri, park rasyonalizasyonu ve daha temiz teknolojiler gibi çözümlere yönelik iddialı yatırımları teşvik etmek, aynı zamanda sürdürülebilir kalkınma ve iklim hedeflerine ulaşılmasına yardımcı olabilir.
İkincisi: Kurumsal, mekansal ve operasyonel entegrasyon yoluyla mevcut ulaşım sistemlerinin verimliliğinin arttırılması. Kurumsal entegrasyon, sürdürülebilir bir ulaşım ekosisteminin en önemli bileşenleri olan entegre planlama ve çok modluluğu mümkün kılacaktır. Yakınlık ilkeleri, karma kullanımlı, yürünebilir “eksiksiz” mahallelerin geliştirilmesine (uzun mesafeli seyahat ihtiyacını ortadan kaldırarak) ve erişilebilirliklerini ve kullanımlarını iyileştirmek için ulaşım merkezlerinin yakınlarına daha yüksek yoğunlukların yerleştirilmesine izin verir. Operasyonel entegrasyon, işe gidip gelenlere sorunsuz bir seyahat deneyimi, operasyonları senkronize etme ve seyahat süresini optimize etme olanağı sağlayacaktır. Artan iklim riski ve pandemi gibi belirsizliklerle birlikte, ulaşım sistemlerimizin daha dirençli hale gelmesi de önemlidir. Bu, bir veri ekosistemini kurumsallaştırarak ve bilgiye dayalı karar verme için seyahat modellerini ve tercihlerini incelemek üzere gerçek zamanlı bilgiler ve talep üzerine paylaşılan hareketlilik seçenekleri sağlayan mobil uygulamalar yoluyla toplanan verilerden yararlanılarak elde edilebilir.
Ayrıca, ulaşım sistemlerinin fosil yakıtlara olan bağımlılığının azaltılması, karbon ayak izinin en aza indirilmesi için nihai çözüm olarak görülmektedir. Biyoyakıtlar ve elektrikli araçlar (EV’ler) ulaşım için çevre dostu çözümler olarak ilgi görürken, potansiyel mekansal etkileri de göz ardı edilemez. Birincisi, yoldaki araçlar, yakıt kaynağı ne olursa olsun, trafik sıkışıklığına katkıda bulunacak ve kentsel alanlarda hareketliliği olumsuz etkileyecektir. İkincisi, elektrikli araçların sürdürülebilirliği, onlara güç sağlayan enerji şebekesinin temizliğine bağlıdır. Egzoz borusu emisyonlarını azaltmada EV’lerin en iyi olmaya devam ettiği inkar edilemezken, EV ekosisteminin tam bir yaşam döngüsü analizi gereklidir. Günümüzün iklim eylemi selinde, pil atık yönetiminin (geri dönüşüm ve imha) zorlukları göz ardı edilmemelidir.
Dikkatle değerlendirilmesi gereken bir başka husus da, ulaşımla ilgili sorunların çözümlerinin genellikle yatırım yoğun, sürdürülemez ve uzun vadeli çözümler sunmayan mühendislik müdahaleleri (üst geçit ve metro inşaatları gibi) olmasıdır. Yapısal müdahaleler yerine tek yönlü sokaklar, girilmeyen bölgeler, tek ve çift park yerleri vb. gibi kaynakları daha verimli kullanan ve etkili trafik yönetimi çözümleri tercih edilmelidir. Çimentolu binalar küresel karbon emisyonlarının %7’sinden sorumlu olduğundan, bunun iklim üzerinde de net bir etkisi olacaktır.
Tüm şehir kararlarını iklim kriziyle mücadeleyle ilgili kararlara dönüştürme taahhüdünde bulunalım. Bu, dürtmeler ve diğer davranışsal müdahaleler gibi stratejilerin uygulanmasını, kurumsal sosyal sorumluluğun vurgulanmasını ve yerel karar alma süreçlerinin dahil edilmesini içerir. Statükonun sürdürülmesine kıyasla verimlilik iyileştirmelerine öncelik verilmesi gibi ulaşım kararlarının iklim, topluluklar, bölgesel ekonomiler ve diğer çeşitli faktörler üzerinde geniş kapsamlı etkileri olacaktır ve bu kararlara dikkatle yaklaşmamız hayati önem taşımaktadır. Güvenebileceğimiz alternatif bir gezegen olmadığını her zaman hatırlayalım – burası bizim tek evimiz.
Yazan – Hitesh Vaidya, Direktör, Ulusal Şehir İşleri Enstitüsü (NIUA) ve Sarika Chakravarty, Ekip Lideri, UrbanShift Ülke Projesi, NIUA.