G20 zirvesi Delhi için mükemmel bir deneyimdi çünkü birbiri ardına başarılar kaydetti. Buna, ilk günkü dramatik duyuru göz önüne alındığında, artık Yeni Delhi’nin tek çabası olarak görülen Afrika Birliği’ne katılma, Ukrayna için ılımlı olduğu kadar beklenmeyen sürpriz Ortak Deklarasyon ve dahası, görünen o ki, anlaşmazlığa son verilmesi de dahildi. kek, Suudi Arabistan, Hindistan, Amerika Birleşik Devletleri (ABD) ve Avrupa Birliği arasında bir demiryolu ve nakliye ekonomik koridoru. “Koridor”un yakın gelecekte şehrin konuşulan konusu haline gelmesi muhtemel, ancak yerden nasıl havalanacağı biraz gizemli.
G20 (HT dosyası)
Şu anda bu, oldukça büyük bir grup ülke arasında sadece bir Mutabakat Zaptıdır ve asıl ilgi çekici olan da budur. Bunlar arasında Suudi Arabistan, Avrupa Birliği, Hindistan, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), Fransa, Almanya, İtalya ve ABD yer alıyor. Haritaya göz atın. Burası Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (IMEC) olarak adlandırılan bölge için çok büyük bir alan. Proje iki koridora ayrılmıştır. Bunlardan biri Hindistan’ı Basra Körfezi’ne bağlarken, kuzeydeki bir koridor da Basra Körfezi’ni Avrupa’ya bağlıyor. Kilit proje, malların ve hizmetlerin ülkelere taşınmasını sağlamak üzere mevcut rotaları tamamlayacak güvenilir ve uygun maliyetli bir sınır ötesi gemiden demiryoluna transit ağı için bir demiryoludur. Siyasi ikilem Hindistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan ve Ürdün arasındaki geçişi etkilemeyecek ancak aynı zamanda İsrail’i ve ardından Avrupa’yı da etkileyecek. Ve pastanın üzerine krema. Bütün bunların 60 gün içinde somut zaman çizelgeleriyle kararlaştırılması gerekiyor. İmkansız? Tam olarak değil. Bunların çoğu zaten tartışıldı ve geçen yılın I2U2 ortak beyanının bir parçası. Bu, temiz enerji ve tarımsal yeniliklerin yanı sıra, altyapı için özel sektör sermayesinin ve uzmanlığının harekete geçirilmesinin yanı sıra “Orta Doğu’daki ülkeler arasında fiziksel bağlantının desteklenmesini” de içeriyordu. Buna ek olarak, (Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı’na ev sahipliği yapan) Birleşik Arap Emirlikleri, iklim dostu teknolojiler kullanarak Hindistan’da “gıda parkları”nın geliştirilmesine dahil oldu; İsrail de aynı önlemlerin yanı sıra hibrit bir gıda parkının sağlanmasında da yer aldı. Gujarat’ta yenilenebilir enerji projesi. Bütün bunlar özel yatırımı teşvik ediyor. Tıpkı IMEC’de olduğu gibi. Bu ABD’nin rolünün bir göstergesidir. Bunlar Kuşak ve Yol Girişimi ile rekabet edebilecek büyük yatırımlar arayan ABD şirketleri.
Sorun elbette Suudi Arabistan ile İsrail arasındaki bağlantıdır. Bu nedenle IMEC, Biden yönetiminin İsrail ile Suudi Arabistan’ı bir araya getirmeye yönelik bir başka hamlesidir; Çin’in İran ile Suudi Arabistan’ı bir araya getirmeye yönelik yüzyılın darbesinden bu yana bu çabalar ivme kazanıyor. Böyle bir tesadüfün yaklaşan ABD seçimlerine etkisi Big Bang etkisi yaratacaktır. Doğru, Suudiler ve İsrail, İsrail’in Krallık üzerinden uçmasına izin verilmesi ve Seyşeller Havayolları uçağındaki İsraillilerin (bazı hassas güvenlik personeli dahil) zorla Cidde’ye indirilmesi ve sıcak bir şekilde karşılanmasıyla son zamanlarda yatıştırıcı sesler çıkardılar. bir yaprak döndürücü. Tam barış için Suudi Arabistan’ın sivil nükleer anlaşma talepleri ve güvenlik garantileri de dahil olmak üzere hâlâ yapılması gereken çok şey var. Bir IMEC kesinlikle tüm bu süreci hızlandıracaktır. Ve İsrail’in ilk günden itibaren tüm planın bir parçası olduğunu unutmayın. İkinci nokta ise Prens Muhammed Bin Sultan’ın (MBS) Vizyon 2030’da ifade ettiği üzere Krallığın petrole olan bağımlılığını aşması gerektiği yönündeki netliğidir. Unutmayın, İran’la yakınlaşma yönündeki baskıların çoğu, nükleer anlaşmanın çöküşünün ardından yaşanan kargaşanın ortasında Riyad’dan geldi. Washington, Riyad’ın Çin için büyük bir yatırım merkezi haline gelmesinden kesinlikle endişe duyardı. Haziran ayında yapılan yakın tarihli bir konferansta, bölge için ağırlıklı olarak Riyad’a dayalı ve diğerlerinin yanı sıra elektrikli araçlar, bakır madenciliği ve demir için üretim sözleşmeleri de dahil olmak üzere 10 milyar dolar değerinde anlaşmalar açıklandı. Suudi petrol devi Aramco, Çinli petrokimya şirketi Rongsheng’in yüzde 10 hissesini yaklaşık 3,6 milyar dolara satın aldı. Anlaşma, halihazırda devasa yatırımların üzerine geliyor. Petrol ticaretinin yuan üzerinden “dikkate alınması” Washington’u daha da tedirgin edecekti. IMEC’in bu eğilime bir son vermesi amaçlanıyor. Eğer yasa geçerse, diğer çıkarların da dikkate alınması koşuluyla Suudilerin Çin’e daha fazla yatırım yapmayı yeniden düşünmesi yeterli olacaktır. Aynı şey büyük ölçüde reformları ilerleten ve kendisini agresif bir şekilde bir yatırım merkezi olarak konumlandıran BAE için de geçerli. Çin üçüncü büyük yatırımcıdır. İki ülke arasındaki petrol dışı ticaretin değeri 2022’de 72 milyar doları aşarak 2021’e göre %18 artış gösterdi. Doğrudan yabancı yatırım da hızla 9,3 milyar dolara yükseldi. Bununla birlikte, bir önceki yıla göre düşüş yaşansa da, 2019’da yaklaşık 17,2 milyar dolarla ABD hâlâ en iyi performansı sergileyen ülke oldu. Ukraynalı ve Rus yatırımcılardan başka kim var?
Şüpheciler IMEC’in potansiyel haritasına bakıyor ve bu tür bir bağlantının nasıl çalışacağını merak ediyor. Bir anlamda ilk koridor zaten sahada mevcut. Suudi sınırından tüm Birleşik Arap Emirlikleri boyunca Hint Okyanusu kıyısındaki Fujairah’a kadar uzanan 1.200 km’lik bir demiryolu projesi olan Etihad Demiryolunun genişliğini ve karmaşıklığını düşünün. Körfez İşbirliği Konseyi’nin (GCC) Birleşik Arap Emirlikleri’ni Suudi Arabistan, Katar, Kuveyt, Bahreyn ve Umman’a bağlamak için tasarlanan 100 milyar dolarlık demiryolu programının bir parçası olan bu hattın, yaklaşık 16 milyon yolcu ve 50 milyon ton yük taşıması bekleniyor. 2024 yılının ortalarında ise optimum noktasına ulaşıyor.Saudi Rail ise 16.000 ton kapasiteli dünyanın en uzun yük trenlerinden birini de içeren oldukça gelişmiş bir ağa sahip. İki demiryolu sistemi, lokomotif ve vagon kiralama anlaşmaları da dahil olmak üzere hizmet alışverişini de içeren bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladı. Bu, verimli bir başlangıç noktasından daha fazlasıdır. Bu arada lojistik şirketleri de iyimser; örneğin Hindistan ile Birleşik Arap Emirlikleri arasındaki ticaret yıllık bazda %23 büyüyerek yaklaşık 85 milyar dolarlık iki yönlü ticarete ulaştı. Lojistik devi Maersk’in Hindistan ile Körfez arasındaki özel besleyici hizmeti Shaheen Express, elektronik, bozulabilir ürünler, tekstil ve kimyasallar gibi FMCG (Hızlı Tüketim Malları) için önemli lojistik avantajlar elde etti. DP World, halihazırda lojistik ekosistemini genişleten ve Gujarat kıyısındaki Deendayal Limanı’nda (Kandla) bir karton fabrikası inşa etme ve işletme imtiyazıyla Hindistan’daki terminal varlığını genişleten başka bir oyuncudur. Şirket halihazırda dört Hindistan limanında beş kutu terminali işletiyor. Kuzeydeki “koridor” da benzer şekilde iyi konumlandırılmış ancak büyük ölçüde İsrail’e bağlı. Tel Aviv orijinal fikrin bir parçası olduğundan, bunun Adani ağırlıklı Hayfa limanı üzerinden yapılacağı varsayılıyor. Bir sonraki aktarma noktası muhtemelen İtalya’daki bir liman olacaktır. Dev Çin holdingi COSCO tarafından işletilen Pire bağlantısını gösteren haritaların nereden geldiği belli değil. Adani’nin Yunanistan’ın kuzeyindeki Kavala ve Atina’ya 330 km uzaklıktaki Volos veya diğer bir üçüncü liman olan Dedeağaç gibi limanları izlediği bildiriliyor. Ama bu gelecekte yatıyor.
Sonuçta en önemli faktör maliyet olacaktır. Pandemi ve Ukrayna savaşları sırasında hızla artan nakliye navlun maliyetleri, yeniden artma ihtimali olmasına rağmen artık düştü. Bir geminin taşıdığı devasa tonaj (45 ile 60.000 ton arasında), dünya ticaretinin yüzde 80’inin deniz yoluyla yapılmasının ve karadan her zaman daha ucuz olmasının nedenlerinden biridir. Hindistan’ın INSTC’yi (Uluslararası Kuzey Güney Taşıma Koridoru) kısmen, Süveyş üzerinden geçen mevcut geleneksel rotaya göre %30 daha ucuz ve %40 daha kısa (Hindistan Nakliyeciler Birliği’ne göre) olduğu tahmin edildiği için seçtiği hatırlatılıyor. Geçtiğimiz günlerde bir Rus yük treni İran üzerinden INSTC üzerinden Cidde’ye ulaştı. Bu yol terk edilmeyecektir. Ve Kuşak ve Yol İnisiyatifi’nin kara yolunu düşünün. Bu öncelikle siyasi nüfuzla ve Pekin’in altyapıyı satın almasıyla ilgili. IMEC aynı zamanda güç ve dijital bağlantı kablolarının yanı sıra temiz hidrojen ihracatına yönelik boruları da test ediyor.
Hükümetin projeye ilişkin proje haritasını açıklamaya hazır olması tartışmaların ileri aşamaya geldiğini gösteriyor. Bu arada, Delhi sonunda Pakistan girdabını aşan bir ticaret koridoruna kavuştuğunda her şey yolunda. Ve sonuçta bu, Batı Asya’da siyasi istikrarı pekiştirmek ve daha sonra bölgesel yakınlaşmaya yol açmak için tasarlanmış bir yoldur. Artık her şey büyük parası olan adamlara bağlı. Siyasi kartları temizleyin, dolarlar ve riyaller akacak.
Bu makale Barış ve Çatışma Araştırmaları Enstitüsü’nün Seçkin Araştırmacısı Tara Kartha tarafından yazılmıştır.
G20 (HT dosyası)
Şu anda bu, oldukça büyük bir grup ülke arasında sadece bir Mutabakat Zaptıdır ve asıl ilgi çekici olan da budur. Bunlar arasında Suudi Arabistan, Avrupa Birliği, Hindistan, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), Fransa, Almanya, İtalya ve ABD yer alıyor. Haritaya göz atın. Burası Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (IMEC) olarak adlandırılan bölge için çok büyük bir alan. Proje iki koridora ayrılmıştır. Bunlardan biri Hindistan’ı Basra Körfezi’ne bağlarken, kuzeydeki bir koridor da Basra Körfezi’ni Avrupa’ya bağlıyor. Kilit proje, malların ve hizmetlerin ülkelere taşınmasını sağlamak üzere mevcut rotaları tamamlayacak güvenilir ve uygun maliyetli bir sınır ötesi gemiden demiryoluna transit ağı için bir demiryoludur. Siyasi ikilem Hindistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan ve Ürdün arasındaki geçişi etkilemeyecek ancak aynı zamanda İsrail’i ve ardından Avrupa’yı da etkileyecek. Ve pastanın üzerine krema. Bütün bunların 60 gün içinde somut zaman çizelgeleriyle kararlaştırılması gerekiyor. İmkansız? Tam olarak değil. Bunların çoğu zaten tartışıldı ve geçen yılın I2U2 ortak beyanının bir parçası. Bu, temiz enerji ve tarımsal yeniliklerin yanı sıra, altyapı için özel sektör sermayesinin ve uzmanlığının harekete geçirilmesinin yanı sıra “Orta Doğu’daki ülkeler arasında fiziksel bağlantının desteklenmesini” de içeriyordu. Buna ek olarak, (Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı’na ev sahipliği yapan) Birleşik Arap Emirlikleri, iklim dostu teknolojiler kullanarak Hindistan’da “gıda parkları”nın geliştirilmesine dahil oldu; İsrail de aynı önlemlerin yanı sıra hibrit bir gıda parkının sağlanmasında da yer aldı. Gujarat’ta yenilenebilir enerji projesi. Bütün bunlar özel yatırımı teşvik ediyor. Tıpkı IMEC’de olduğu gibi. Bu ABD’nin rolünün bir göstergesidir. Bunlar Kuşak ve Yol Girişimi ile rekabet edebilecek büyük yatırımlar arayan ABD şirketleri.
Sorun elbette Suudi Arabistan ile İsrail arasındaki bağlantıdır. Bu nedenle IMEC, Biden yönetiminin İsrail ile Suudi Arabistan’ı bir araya getirmeye yönelik bir başka hamlesidir; Çin’in İran ile Suudi Arabistan’ı bir araya getirmeye yönelik yüzyılın darbesinden bu yana bu çabalar ivme kazanıyor. Böyle bir tesadüfün yaklaşan ABD seçimlerine etkisi Big Bang etkisi yaratacaktır. Doğru, Suudiler ve İsrail, İsrail’in Krallık üzerinden uçmasına izin verilmesi ve Seyşeller Havayolları uçağındaki İsraillilerin (bazı hassas güvenlik personeli dahil) zorla Cidde’ye indirilmesi ve sıcak bir şekilde karşılanmasıyla son zamanlarda yatıştırıcı sesler çıkardılar. bir yaprak döndürücü. Tam barış için Suudi Arabistan’ın sivil nükleer anlaşma talepleri ve güvenlik garantileri de dahil olmak üzere hâlâ yapılması gereken çok şey var. Bir IMEC kesinlikle tüm bu süreci hızlandıracaktır. Ve İsrail’in ilk günden itibaren tüm planın bir parçası olduğunu unutmayın. İkinci nokta ise Prens Muhammed Bin Sultan’ın (MBS) Vizyon 2030’da ifade ettiği üzere Krallığın petrole olan bağımlılığını aşması gerektiği yönündeki netliğidir. Unutmayın, İran’la yakınlaşma yönündeki baskıların çoğu, nükleer anlaşmanın çöküşünün ardından yaşanan kargaşanın ortasında Riyad’dan geldi. Washington, Riyad’ın Çin için büyük bir yatırım merkezi haline gelmesinden kesinlikle endişe duyardı. Haziran ayında yapılan yakın tarihli bir konferansta, bölge için ağırlıklı olarak Riyad’a dayalı ve diğerlerinin yanı sıra elektrikli araçlar, bakır madenciliği ve demir için üretim sözleşmeleri de dahil olmak üzere 10 milyar dolar değerinde anlaşmalar açıklandı. Suudi petrol devi Aramco, Çinli petrokimya şirketi Rongsheng’in yüzde 10 hissesini yaklaşık 3,6 milyar dolara satın aldı. Anlaşma, halihazırda devasa yatırımların üzerine geliyor. Petrol ticaretinin yuan üzerinden “dikkate alınması” Washington’u daha da tedirgin edecekti. IMEC’in bu eğilime bir son vermesi amaçlanıyor. Eğer yasa geçerse, diğer çıkarların da dikkate alınması koşuluyla Suudilerin Çin’e daha fazla yatırım yapmayı yeniden düşünmesi yeterli olacaktır. Aynı şey büyük ölçüde reformları ilerleten ve kendisini agresif bir şekilde bir yatırım merkezi olarak konumlandıran BAE için de geçerli. Çin üçüncü büyük yatırımcıdır. İki ülke arasındaki petrol dışı ticaretin değeri 2022’de 72 milyar doları aşarak 2021’e göre %18 artış gösterdi. Doğrudan yabancı yatırım da hızla 9,3 milyar dolara yükseldi. Bununla birlikte, bir önceki yıla göre düşüş yaşansa da, 2019’da yaklaşık 17,2 milyar dolarla ABD hâlâ en iyi performansı sergileyen ülke oldu. Ukraynalı ve Rus yatırımcılardan başka kim var?
Şüpheciler IMEC’in potansiyel haritasına bakıyor ve bu tür bir bağlantının nasıl çalışacağını merak ediyor. Bir anlamda ilk koridor zaten sahada mevcut. Suudi sınırından tüm Birleşik Arap Emirlikleri boyunca Hint Okyanusu kıyısındaki Fujairah’a kadar uzanan 1.200 km’lik bir demiryolu projesi olan Etihad Demiryolunun genişliğini ve karmaşıklığını düşünün. Körfez İşbirliği Konseyi’nin (GCC) Birleşik Arap Emirlikleri’ni Suudi Arabistan, Katar, Kuveyt, Bahreyn ve Umman’a bağlamak için tasarlanan 100 milyar dolarlık demiryolu programının bir parçası olan bu hattın, yaklaşık 16 milyon yolcu ve 50 milyon ton yük taşıması bekleniyor. 2024 yılının ortalarında ise optimum noktasına ulaşıyor.Saudi Rail ise 16.000 ton kapasiteli dünyanın en uzun yük trenlerinden birini de içeren oldukça gelişmiş bir ağa sahip. İki demiryolu sistemi, lokomotif ve vagon kiralama anlaşmaları da dahil olmak üzere hizmet alışverişini de içeren bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladı. Bu, verimli bir başlangıç noktasından daha fazlasıdır. Bu arada lojistik şirketleri de iyimser; örneğin Hindistan ile Birleşik Arap Emirlikleri arasındaki ticaret yıllık bazda %23 büyüyerek yaklaşık 85 milyar dolarlık iki yönlü ticarete ulaştı. Lojistik devi Maersk’in Hindistan ile Körfez arasındaki özel besleyici hizmeti Shaheen Express, elektronik, bozulabilir ürünler, tekstil ve kimyasallar gibi FMCG (Hızlı Tüketim Malları) için önemli lojistik avantajlar elde etti. DP World, halihazırda lojistik ekosistemini genişleten ve Gujarat kıyısındaki Deendayal Limanı’nda (Kandla) bir karton fabrikası inşa etme ve işletme imtiyazıyla Hindistan’daki terminal varlığını genişleten başka bir oyuncudur. Şirket halihazırda dört Hindistan limanında beş kutu terminali işletiyor. Kuzeydeki “koridor” da benzer şekilde iyi konumlandırılmış ancak büyük ölçüde İsrail’e bağlı. Tel Aviv orijinal fikrin bir parçası olduğundan, bunun Adani ağırlıklı Hayfa limanı üzerinden yapılacağı varsayılıyor. Bir sonraki aktarma noktası muhtemelen İtalya’daki bir liman olacaktır. Dev Çin holdingi COSCO tarafından işletilen Pire bağlantısını gösteren haritaların nereden geldiği belli değil. Adani’nin Yunanistan’ın kuzeyindeki Kavala ve Atina’ya 330 km uzaklıktaki Volos veya diğer bir üçüncü liman olan Dedeağaç gibi limanları izlediği bildiriliyor. Ama bu gelecekte yatıyor.
Sonuçta en önemli faktör maliyet olacaktır. Pandemi ve Ukrayna savaşları sırasında hızla artan nakliye navlun maliyetleri, yeniden artma ihtimali olmasına rağmen artık düştü. Bir geminin taşıdığı devasa tonaj (45 ile 60.000 ton arasında), dünya ticaretinin yüzde 80’inin deniz yoluyla yapılmasının ve karadan her zaman daha ucuz olmasının nedenlerinden biridir. Hindistan’ın INSTC’yi (Uluslararası Kuzey Güney Taşıma Koridoru) kısmen, Süveyş üzerinden geçen mevcut geleneksel rotaya göre %30 daha ucuz ve %40 daha kısa (Hindistan Nakliyeciler Birliği’ne göre) olduğu tahmin edildiği için seçtiği hatırlatılıyor. Geçtiğimiz günlerde bir Rus yük treni İran üzerinden INSTC üzerinden Cidde’ye ulaştı. Bu yol terk edilmeyecektir. Ve Kuşak ve Yol İnisiyatifi’nin kara yolunu düşünün. Bu öncelikle siyasi nüfuzla ve Pekin’in altyapıyı satın almasıyla ilgili. IMEC aynı zamanda güç ve dijital bağlantı kablolarının yanı sıra temiz hidrojen ihracatına yönelik boruları da test ediyor.
Hükümetin projeye ilişkin proje haritasını açıklamaya hazır olması tartışmaların ileri aşamaya geldiğini gösteriyor. Bu arada, Delhi sonunda Pakistan girdabını aşan bir ticaret koridoruna kavuştuğunda her şey yolunda. Ve sonuçta bu, Batı Asya’da siyasi istikrarı pekiştirmek ve daha sonra bölgesel yakınlaşmaya yol açmak için tasarlanmış bir yoldur. Artık her şey büyük parası olan adamlara bağlı. Siyasi kartları temizleyin, dolarlar ve riyaller akacak.
Bu makale Barış ve Çatışma Araştırmaları Enstitüsü’nün Seçkin Araştırmacısı Tara Kartha tarafından yazılmıştır.