Yakın geçmişte yüzlerce Hint havayolu şirketi, sahte bomba tehditlerinin kurbanı oldu ve bu durum, bu uçuşların çoğunun başka yöne yönlendirilmesini gerektirdi. Hatta bazı durumlarda uçaklara hedeflerine kadar eşlik etmek için savaş uçakları bile kullanıldı. Söylemeye gerek yok, bu durum hükümeti utandırmanın yanı sıra, seyahat eden halk üzerinde de büyük yükler yarattı ve etkilenen havayollarına ciddi mali zararlar verdi. Sektör bu tür bir saldırıya hazırlıklı değildi ve bu herkes için sürpriz oldu. İlk şokun ardından, bazıları tuhaflık sınırında olan, hak ettikleri yer parmaklıklar ardındayken sahtekarlıkları uçuşa yasak listeye koymakla tehdit etmek gibi pek çok teklif öne sürüldü.
Havacılık sektörü geçen Pazartesi günü bu sahte bomba tehditleri dalgasıyla sarsıldı. (Temsili görsel)
Terörizmin amaçlarından biri toplumu baltalamak, kaosa neden olmak, hükümetin vatandaşlarını koruma becerisine olan güveni kaybetmek ve ekonomiye zarar vermektir. Havacılık teröristler tarafından her zaman cazip bir hedef olarak algılanmaktadır. Örneğin 1985 yılındaki Roma ve Viyana havaalanı baskınlarının ardından pek çok Amerikalı turistin Avrupa'ya olan tatillerini iptal etmesi hem Avrupa'daki turizm sektörüne hem de Amerika'daki havayolu sektörüne zarar vermiştir.
Havayolları ait oldukları ülkeler teröristlerin hedefi haline geldiğinde hedef haline gelirler. Teröristlerin yöntemleri de sürekli değişiyor. Terörist gruplar tarafından adam kaçırma olayları 1960'ların sonlarında başladı ve ilk belgelenen vaka 1968'de meydana geldi. Artık bazı terörist gruplar, mahkumların karşılığında veya fidye karşılığında serbest bırakılması gibi talepler içermeyen saldırıların adam kaçırma veya uçak imhası olmadığını keşfettiler. gerekli. Bir uçağı kaçırma zahmetine girmek zorunda kalmadan “düşmanlarını” tehdit edebilir ve onlara zarar verebilirler; bu da başarısız olursa korsanlar için riskli olabilir. Teröristler açısından bakıldığında amaçlarına ulaşmışlardır; Rakibine zarar vermek için. Binlerce kişinin seyahat planlarını bozarak sadece turizm sektörüne değil aynı zamanda onları taşıyan Hint havayollarına da zarar veriyorlar.
Sivil havacılık çeşitli şekillerde zarar görebilir. Her yöntem, yalnızca belirli bir saldırı türünü caydırmak için tasarlanmış önleyici tedbirler gerektirir. Birleşik bir yaklaşım, kötü niyetleri sisteme zarar vermek olan kişileri caydırmayacak. Uçuşlara daha fazla görevli görevlendirmek veya dolandırıcıları uçuşa yasak listeye almakla tehdit etmek, sisteme zarar veren bu yeni yöntemi keşfeden hiç kimseyi caydırmayacak. Ve ölmeye hazır teröristler varken hava görevlilerinin varlığı yeterli bir caydırıcı değil.
Yolcunun güveni ancak daha iyi tespit teknolojisinin kullanılması, daha sıkı personel kontrolü, yolcuların ve bagajların daha iyi taranması ve sivil havacılık tesislerinin korunması için gerekli gelişmiş eğitimin kullanılmasıyla artırılabilir. Amaç, yolcu konforundan ve verimliliğinden ödün vermeden güvenliği sağlamak olmalıdır.
Tarama sürecini iyileştirmek ve kusursuz hale getirmek için bilgisayarlı tomografi (BT) X-ışını teknolojisi ile gelişmiş tehdit algılama algoritmalarının bir kombinasyonu kullanılmalıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, İç Güvenlik Bakanlığı'nın (DHS) Bilim ve Teknoloji Müdürlüğü (BT), yeni nesil bagaj tarama sisteminin denemelerini yürütüyor. İki sistem mevcut CT X-ışını sistemi ve daha yeni X-ışını kırınım (XRD) sistemidir. XRD, el çantalarındaki malzeme türleri hakkında CT X ışınlarından daha fazla bilgi sağlar ve bazı durumlarda nesnelerin hangi malzemeden yapıldığını tanımlayabilir. İki sistem birlikte, güvenlik görevlilerinin bir çantanın 3 boyutlu görüntüsünü görüntülemesine ve çantayı açmaya gerek kalmadan içindeki malzemeleri ve potansiyel tehditleri belirlemesine olanak tanıyor. Ayakkabılarda patlayıcı madde taraması yapmak için gelişmiş görüntüleme teknikleri de kullanılabilir. Adımlı ayakkabı tarayıcısı, tehditleri tespit etmek için bilgisayarlar tarafından analiz edilebilecek yüksek kontrastlı ayakkabı görüntülerini hızlı bir şekilde oluşturabilir. Sorunlu bölgelere sahip olduğu tespit edilen ayakkabılar daha sonra ikinci bir taramaya tabi tutulabilir.
Karşı önlemlerin geliştirilmesi terörist grupların değişen tekniklerine uyum sağlamalıdır. Bu yeni savaş biçimiyle başa çıkabilmek için stratejimizi değiştirmeliyiz. Terör örgütlerinin yöntemlerini seçme konusunda bir avantajı vardır ve kapsamlı bilgi, saldırıları önlemenin anahtarıdır. Örneğin, 11 Eylül 2001'e kadar dünya, teröristlerin kaçırılan uçakları yıkıma yol açmak için kullanacağından habersizdi veya tanınmamıştı. Her dinamik örgüt gibi terörizm de her gün değişecek ve teröristler güvenlik kurumlarının veya havayollarının eylemlerine karşı koymak için yeni taktikler kullanacak. Havacılık güvenlik sistemimizdeki zayıf noktaları aramalı ve bunları derhal ele almalıyız. Amaç sadece reaktif değil, proaktif olmak olmalıdır. Yeni tehditlere uyum sağlamak için yalnızca yeni teknikler geliştirmemiz değil, aynı zamanda bunları sürekli olarak güncellememiz de gerekiyor.
Patlayıcı maddelerin uçağa girmesini engelleyen teknolojiler var. Bununla birlikte, tam önleme hedefinin önünde duran bir takım engeller vardır, örneğin: B. ekipman maliyeti, terminal alanı, personel eğitimi ve yolcu konforu. Havalimanlarını planlarken ve inşa ederken odak noktası genellikle yalnızca yolcu işlemleridir; planlama sırasında güvenlik pek dikkate alınmaz. Bu tür kusurlar, ayakkabı bombacısı Robert Reid'in ayakkabılarını patlayıcı taşımak ve uçağa binmek için uyarlamasına olanak tanıdı. Atlantik üzerinde patlatmaya çalıştığında, alarma geçen bir kabin ekibi onunla karşı karşıya geldi ve yolcuların yardımıyla onu bastırdı. Yani olayı güvenli bir şekilde sona erdiren teknoloji değil, insan unsuru oldu. Tüm sistemin son bekçileri olan insan unsurunun eğitilmesine daha fazla önem verilmesi zorunludur.
Son saldırılar yalnızca zırhımızdaki güvenlik açıklarını açığa çıkardı ve bunları gidermenin en iyi yolu sistemimizdeki kusurları araştırmak ve düzeltici önlemler almaktır. Bu yöndeki ilk adım, ilgili tüm çalışanların eğitimini iyileştirmektir. Sivil Havacılık Güvenliği Bürosu (BCAS), havacılık endüstrisinde çalışan tüm çalışanların zorunlu bir havacılık güvenliği kursunu tamamlamasını şart koşuyor. Son yaşanan olay ders içeriğinin ne kadar yetersiz olduğunu gösteriyor. Kurs yalnızca geleneksel saldırı araçlarının nasıl kullanılacağını kapsadığından, tüm sektör böyle bir saldırıya tamamen hazırlıksızdı. Kurs içeriği tamamen teorik niteliktedir ve BCAS'ın tarihi, BCAS'ın organizasyon yapısı, çeşitli ICAO sözleşmelerinin yerleri ve tarihleri ve BCAS'ta kilit pozisyonlarda bulunan yetkililerin isimleri gibi konuları kapsar. Bu konulara dair bilginin birinin bir terörist saldırısını önlemesini nasıl sağladığı yalnızca BCAS'ın açıklayabileceği bir şeydir. Bu konuda neredeyse hiç vaka çalışması yok. BCAS'ın ders materyalini gözden geçirmesinin ve havacılık güvenliği konusunda derin bir anlayışa sahip olanları havacılık güvenliği eğitimlerini yeniden tasarlamaya dahil etmesinin zamanı geldi.
Yetkililerin, sektörün şu anda karşı karşıya olduğu yeni zorluğu çözmek için yenilikçi stratejiler düşünmesi gerekiyor.
Bu makale, uçuş kaptanı ve Kuveyt'teki Asya Hava Kazası Araştırmacıları Derneği İnsan Faktörleri Çalışma Grubu üyesi Sabu Sivaraman tarafından yazılmıştır.
Havacılık sektörü geçen Pazartesi günü bu sahte bomba tehditleri dalgasıyla sarsıldı. (Temsili görsel)
Terörizmin amaçlarından biri toplumu baltalamak, kaosa neden olmak, hükümetin vatandaşlarını koruma becerisine olan güveni kaybetmek ve ekonomiye zarar vermektir. Havacılık teröristler tarafından her zaman cazip bir hedef olarak algılanmaktadır. Örneğin 1985 yılındaki Roma ve Viyana havaalanı baskınlarının ardından pek çok Amerikalı turistin Avrupa'ya olan tatillerini iptal etmesi hem Avrupa'daki turizm sektörüne hem de Amerika'daki havayolu sektörüne zarar vermiştir.
Havayolları ait oldukları ülkeler teröristlerin hedefi haline geldiğinde hedef haline gelirler. Teröristlerin yöntemleri de sürekli değişiyor. Terörist gruplar tarafından adam kaçırma olayları 1960'ların sonlarında başladı ve ilk belgelenen vaka 1968'de meydana geldi. Artık bazı terörist gruplar, mahkumların karşılığında veya fidye karşılığında serbest bırakılması gibi talepler içermeyen saldırıların adam kaçırma veya uçak imhası olmadığını keşfettiler. gerekli. Bir uçağı kaçırma zahmetine girmek zorunda kalmadan “düşmanlarını” tehdit edebilir ve onlara zarar verebilirler; bu da başarısız olursa korsanlar için riskli olabilir. Teröristler açısından bakıldığında amaçlarına ulaşmışlardır; Rakibine zarar vermek için. Binlerce kişinin seyahat planlarını bozarak sadece turizm sektörüne değil aynı zamanda onları taşıyan Hint havayollarına da zarar veriyorlar.
Sivil havacılık çeşitli şekillerde zarar görebilir. Her yöntem, yalnızca belirli bir saldırı türünü caydırmak için tasarlanmış önleyici tedbirler gerektirir. Birleşik bir yaklaşım, kötü niyetleri sisteme zarar vermek olan kişileri caydırmayacak. Uçuşlara daha fazla görevli görevlendirmek veya dolandırıcıları uçuşa yasak listeye almakla tehdit etmek, sisteme zarar veren bu yeni yöntemi keşfeden hiç kimseyi caydırmayacak. Ve ölmeye hazır teröristler varken hava görevlilerinin varlığı yeterli bir caydırıcı değil.
Yolcunun güveni ancak daha iyi tespit teknolojisinin kullanılması, daha sıkı personel kontrolü, yolcuların ve bagajların daha iyi taranması ve sivil havacılık tesislerinin korunması için gerekli gelişmiş eğitimin kullanılmasıyla artırılabilir. Amaç, yolcu konforundan ve verimliliğinden ödün vermeden güvenliği sağlamak olmalıdır.
Tarama sürecini iyileştirmek ve kusursuz hale getirmek için bilgisayarlı tomografi (BT) X-ışını teknolojisi ile gelişmiş tehdit algılama algoritmalarının bir kombinasyonu kullanılmalıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, İç Güvenlik Bakanlığı'nın (DHS) Bilim ve Teknoloji Müdürlüğü (BT), yeni nesil bagaj tarama sisteminin denemelerini yürütüyor. İki sistem mevcut CT X-ışını sistemi ve daha yeni X-ışını kırınım (XRD) sistemidir. XRD, el çantalarındaki malzeme türleri hakkında CT X ışınlarından daha fazla bilgi sağlar ve bazı durumlarda nesnelerin hangi malzemeden yapıldığını tanımlayabilir. İki sistem birlikte, güvenlik görevlilerinin bir çantanın 3 boyutlu görüntüsünü görüntülemesine ve çantayı açmaya gerek kalmadan içindeki malzemeleri ve potansiyel tehditleri belirlemesine olanak tanıyor. Ayakkabılarda patlayıcı madde taraması yapmak için gelişmiş görüntüleme teknikleri de kullanılabilir. Adımlı ayakkabı tarayıcısı, tehditleri tespit etmek için bilgisayarlar tarafından analiz edilebilecek yüksek kontrastlı ayakkabı görüntülerini hızlı bir şekilde oluşturabilir. Sorunlu bölgelere sahip olduğu tespit edilen ayakkabılar daha sonra ikinci bir taramaya tabi tutulabilir.
Karşı önlemlerin geliştirilmesi terörist grupların değişen tekniklerine uyum sağlamalıdır. Bu yeni savaş biçimiyle başa çıkabilmek için stratejimizi değiştirmeliyiz. Terör örgütlerinin yöntemlerini seçme konusunda bir avantajı vardır ve kapsamlı bilgi, saldırıları önlemenin anahtarıdır. Örneğin, 11 Eylül 2001'e kadar dünya, teröristlerin kaçırılan uçakları yıkıma yol açmak için kullanacağından habersizdi veya tanınmamıştı. Her dinamik örgüt gibi terörizm de her gün değişecek ve teröristler güvenlik kurumlarının veya havayollarının eylemlerine karşı koymak için yeni taktikler kullanacak. Havacılık güvenlik sistemimizdeki zayıf noktaları aramalı ve bunları derhal ele almalıyız. Amaç sadece reaktif değil, proaktif olmak olmalıdır. Yeni tehditlere uyum sağlamak için yalnızca yeni teknikler geliştirmemiz değil, aynı zamanda bunları sürekli olarak güncellememiz de gerekiyor.
Patlayıcı maddelerin uçağa girmesini engelleyen teknolojiler var. Bununla birlikte, tam önleme hedefinin önünde duran bir takım engeller vardır, örneğin: B. ekipman maliyeti, terminal alanı, personel eğitimi ve yolcu konforu. Havalimanlarını planlarken ve inşa ederken odak noktası genellikle yalnızca yolcu işlemleridir; planlama sırasında güvenlik pek dikkate alınmaz. Bu tür kusurlar, ayakkabı bombacısı Robert Reid'in ayakkabılarını patlayıcı taşımak ve uçağa binmek için uyarlamasına olanak tanıdı. Atlantik üzerinde patlatmaya çalıştığında, alarma geçen bir kabin ekibi onunla karşı karşıya geldi ve yolcuların yardımıyla onu bastırdı. Yani olayı güvenli bir şekilde sona erdiren teknoloji değil, insan unsuru oldu. Tüm sistemin son bekçileri olan insan unsurunun eğitilmesine daha fazla önem verilmesi zorunludur.
Son saldırılar yalnızca zırhımızdaki güvenlik açıklarını açığa çıkardı ve bunları gidermenin en iyi yolu sistemimizdeki kusurları araştırmak ve düzeltici önlemler almaktır. Bu yöndeki ilk adım, ilgili tüm çalışanların eğitimini iyileştirmektir. Sivil Havacılık Güvenliği Bürosu (BCAS), havacılık endüstrisinde çalışan tüm çalışanların zorunlu bir havacılık güvenliği kursunu tamamlamasını şart koşuyor. Son yaşanan olay ders içeriğinin ne kadar yetersiz olduğunu gösteriyor. Kurs yalnızca geleneksel saldırı araçlarının nasıl kullanılacağını kapsadığından, tüm sektör böyle bir saldırıya tamamen hazırlıksızdı. Kurs içeriği tamamen teorik niteliktedir ve BCAS'ın tarihi, BCAS'ın organizasyon yapısı, çeşitli ICAO sözleşmelerinin yerleri ve tarihleri ve BCAS'ta kilit pozisyonlarda bulunan yetkililerin isimleri gibi konuları kapsar. Bu konulara dair bilginin birinin bir terörist saldırısını önlemesini nasıl sağladığı yalnızca BCAS'ın açıklayabileceği bir şeydir. Bu konuda neredeyse hiç vaka çalışması yok. BCAS'ın ders materyalini gözden geçirmesinin ve havacılık güvenliği konusunda derin bir anlayışa sahip olanları havacılık güvenliği eğitimlerini yeniden tasarlamaya dahil etmesinin zamanı geldi.
Yetkililerin, sektörün şu anda karşı karşıya olduğu yeni zorluğu çözmek için yenilikçi stratejiler düşünmesi gerekiyor.
Bu makale, uçuş kaptanı ve Kuveyt'teki Asya Hava Kazası Araştırmacıları Derneği İnsan Faktörleri Çalışma Grubu üyesi Sabu Sivaraman tarafından yazılmıştır.